濟南鳳凰黃河大橋合龍

齊魯網·閃電新聞10月15日訊 黃河飄玉帶，碧岱寫華章，一座嶄新的跨黃河大橋在“泉城”濟南取得了重大進展。就在剛剛，由中交二航局施工的世界最大跨度三塔自錨式懸索橋——山東濟南鳳凰黃河大橋主橋鋼箱梁頂推順利合龍。

濟南鳳凰黃河大橋效果圖

濟南鳳凰黃河大橋是濟南第12座跨黃河大橋，是濟南新舊動能轉換先行區區域交通“三橋一隧”之一的重大工程，主橋為三塔兩跨自錨式懸索橋。鳳凰黃河大橋創造了多項世界之最，大橋主橋全長1332米，主跨2×428米，整幅全寬61.7米，為黃河上最寬的大橋，其橋梁跨徑及梁寬均居同類型橋梁世界之最。

鳳凰黃河大橋效果圖

大跨徑、超寬的橋面在為人員和車輛提供了極大便利的同時，也給施工帶來了極大的挑戰?！包S河非通航水域，超大體量鋼結構施工是我們面臨的四大難題之一?！眮碜允┕挝恢薪欢骄猪椖控撠熑隧n景磊說，“我們主橋鋼箱梁共計4.7萬噸，最大節段重約400噸，由于黃河不通航，無大型水上起重設備，鋼箱梁重量大、幅面寬，現場施工難度大、風險高?！?/p>

鳳凰黃河大橋合龍前航拍圖

針對這一難題，中交二航局項目部采用螞蟻搬家的方式，主橋鋼箱梁施工以化零為整的原則，采用了“三地”建造模式，即鋼結構制造基地制作單元件、濟南拼裝場地總拼、橋位處提梁焊接的施工方式，最大限度利用工廠標準化、機械化、自動化加工的優勢資源，提高箱梁現場總拼工效。

“我們在主橋南北兩端各設計了1座提梁站，通過提梁站將鋼箱梁調運至橋面，并相向頂推至中塔合龍。”韓景磊解釋道，“主橋超長、超重、大懸臂、長距離、曲線鋼箱梁頂推是施工技術含量最高的環節之一。頂推合龍時最多50臺千斤頂同時工作，相當于50條‘腿’支撐著4萬噸的‘軀干’協同移動，橫橋向位移不超過2厘米，難度可想而知。我們通過優化同步程序、增加預頂受力、實現位移升降同步、增加每個動作到位信號顯示與自動判斷識別，實現了頂推過程自動化、無人化，且一個頂推循環周期由600秒減少到300秒左右，大大提高了施工的安全性和同步性，提升了施工效率。”

鳳凰黃河大橋合龍前航拍圖

濟南的秋天，晝夜溫差大約達到20℃之多，主橋鋼箱梁在晝夜溫差影響下熱脹冷縮的變化高達二十幾厘米?！拔覀冊诤淆埧谖恢面i定鋼箱梁，借助臨時墩頂設置的縱向滑移裝置，克服了溫度應力影響下的大跨徑鋼箱梁伸縮這一巨大難題，最終實現了毫米級的高精度合龍。”韓景磊說。

據悉，濟南鳳凰黃河大橋按照雙向八車道一級公路標準建設，兼顧城市主干道功能，設計時速60公里每小時。建成通車后，“同層布置、公軌合建”的大橋也使黃河南北兩岸市民可以選擇駕車、坐公交車、乘坐軌交過河，還能選擇以步行、騎單車的方式通過黃河。

閃電新聞記者 劉少君  報道