齊魯網·閃電新聞10月30日訊  今天，隨著“泰山號”盾構機巨大刀盤破土而出，由中鐵十四局集團施工的濟南黃河隧道工程東線隧道率先貫通。這是我國在建的最大直徑公軌合建盾構隧道，超大直徑盾構隧道首次穿越地上“懸河”，被譽為“萬里黃河第一隧”。

上午9點，閃電新聞記者來到濟南黃河隧道東線的接受井，在地下深36米的井底看到“泰山號”盾構機刀盤不停旋轉，據了解盾構機開挖直徑15.76米，相當于5層樓高，重量達4000噸，這是它歷經11個月穿越黃河來“看你”。

濟南黃河隧道工程采用兩臺超大直徑泥水平衡盾構機“穿越黃河”，隧道最低點位于河床下54米，最大水土壓力6.5巴，相當于一個人手掌大小的面積上承受兩個成年男子的重量，施工風險高。中鐵十四局濟南黃河隧道項目部盾構經理 董冰說：“隧道全長4760米，其中盾構段長2519米，占到一半的比重。地下工程，千變萬化。下一秒，下一米，不知道會發生什么。”

據地質報告顯示，隧道穿越這條地上“懸河”主要為黏土地質，就是平常的膠泥，容易結塊，粘性很大，盾構機在掘進中容易造成刀盤結泥餅。如果加大推力，則刀盤升溫，甚至可能將泥餅燒至成磚。因此，設備制造方專門研制了加大沖刷力的盾構機應用在此工程，出乎意料的是，結泥餅現象沒有出現，反而是黃河底的“結石”令他們頭疼。

所謂“結石”就是河底長距離鈣質結核層，上千米的鈣質結核“密集區”，最硬巖石強度達到45兆帕，相當于高鐵橋墩鋼筋混凝土的強度。最大的一塊有75厘米長，重達150斤，兩個人才能抬得動它。

今年4月份，盾構機從掘進460環開始遇到了麻煩，盾構機出現震動、異響，隨后停止運轉，經巡視和分析發現，竟然有一些石塊“躲”過了盾構機前端顎式破碎機的“嘴巴”，流入出槳管道，卡死泥漿泵，導致現場停工。尤其第789環，工人取出58塊石頭，掘進2米用了26個小時，嚴重影響施工進展。

這些亂石不知藏身何處，分布不均勻，隨時會被盾構機的刀盤“擾了美夢”，入了盾構機的吸口， 現場盾構經理董冰吩咐逐漸加大泥漿循環速度，達到每小時3200立方米，以加大泥漿攜帶渣土的能力。

水來土掩，兵來將擋。鏖戰“亂石”區，濟南黃河隧道盾構掘進突破最難關口。今天濟南黃河隧道東線已經實現貫通，西線隧道掘進中即將達到結石區，這些措施在盾構機和管道上都已成功應用，預計2021年春節前實現雙線貫通，計劃于2021年10月建成通車。

作為濟南市由“大明湖時代”邁向“黃河時代”的重要交通基礎設施，濟南黃河隧道工程總投資60多億元，被譽為“萬里黃河第一隧”。位于濟南城市中軸線，南接主城區，北連濟南新舊動能轉換先行區，設計為雙管雙層，上層為雙向六車道公路，下層為軌道交通空間預留。屆時，市民開車通過水下隧道最快4分多鐘可“穿越黃河”，比繞道濟南黃河大橋節約近一個小時。黃河隧道打破了黃河天塹對濟南城市發展的制約，助力攜河北跨,將加快新舊動能轉換，加速濟南從“大明湖時代”邁向“黃河時代”。