齊魯網·閃電新聞3月13日訊 現在很多人都非常喜歡特拉斯這款新能源車子，不僅外觀造型漂亮，而且內置很多高科技。不過近期，濟南一位車主對他的特斯拉車產生了質疑，他說在行駛途中，發生了追尾事故，對于這樣的遭遇很無奈，明明踩了剎車，卻沒有剎住，那么，事情的真相到底是什么？
晚高峰追尾前車：車主質疑特斯拉“剎不住”？
特斯拉車主魏先生說，晚高峰下班回家途中，行駛到濟南二環東高架路時，發生了追尾事故。事故造成車輛前部受損嚴重，坐在副駕駛的妻子和兩歲大的孩子不同程度受傷。
魏先生說：“當時我在二環東路高架，發現前面的車停下來了，然后我就踩了剎車，但是車沒有反應，我就用力踩了剎車，在踩剎車之后才滴滴響，但是最終還是與前車發生了碰撞，然后我的兩個安全氣囊彈出。當時我對象坐在副駕駛，抱著孩子吃奶，結果與前車碰撞安全氣囊彈出來的時候，打到孩子臉部了。”
在趕往醫院的途中，魏先生接到了特斯拉售后工作人員打來的電話。“說我的車輛后臺顯示有異常，給我打電話問我有沒有受傷，我告訴他我的大概情況，但是后期我又多次聯系他們客服，針對我車輛的任何情況，都不對我做明確解答。”
從魏先生提供的一段手機錄音中可以聽出，特斯拉售后工作人員在發生事故后，第一時間檢測了魏先生的車輛。“我們工程師調取資料，你當時距前車距離是13米，車速是50邁（公里/時），碰撞時間是2.2秒。”
魏先生駕駛的這輛特斯拉Model X是一個月前花了85萬元新購買的，雖然是新車，但是魏先生卻堅稱對車輛非常熟悉，認為沒有駕駛操作失誤的情況。“至少說我剎車肯定是沒踩錯，最后還用力踩了剎車，但是我和我對象沒有感到明顯往前傾的動作。”
魏先生說，晚高峰的路況，車速并不是很快，踩下剎車應該就不會追尾，后來，他對車輛的制動產生懷疑。“踩了剎車我發現沒有減速，我就用力踩了剎車，然后在踩剎車以后，特斯拉預警滴滴滴開始響，到最后還是撞上去了，它的主動制動為什么沒有啟動。”
車主：踩下剎車“沒減速” 主動剎車沒介入
發生事故以后，魏先生認為50邁的車速在13米內無法做到有效剎車，事故的相關責任應該由特斯拉來承擔，并希望廠商可以給予一個合理的說法，可是魏先生與車輛品牌方多次溝通，依然沒有得到車輛檢測的詳細信息。
幸虧晚高峰車速并不快，這如果是在高速上，后果不堪設想，不用說汽車了，就是自行車剎車剎不住也很可怕，還好及時送到醫院治療，目前魏先生的孩子已經治愈出院，身體并無大礙，魏先生也表示，如果最終沒有詳細檢測結果公布，將會通過法律途徑維權。
魏先生覺得，特斯拉一直自我標榜的“自動駕駛技術”，在他這里竟然沒有實現，特別是主動制動功能沒有完全介入剎停車輛。那么事情真的是這樣嗎？我們還在等待特斯拉能夠給出一個詳細的檢測結果。另外，記者搜索發現，魏先生類似的遭遇并非個例。
5萬6選配特斯拉“自動輔助駕駛功能” 不料悲劇了？
“特斯拉”店長：相信自動輔助駕駛 就是對自己不負責任
去年4月10號，江西上饒的章先生開著剛提的特斯拉Model3回家，結果在高速上，章先生嘗試使用特斯拉的自動輔助駕駛功能行駛，當開到一個施工路段的時候，車子突然“失控了”。
特斯拉Model3車主章先生說：“我當時已經看到了前方有大量的路障了，我很相信特斯拉的自動輔助駕駛系統，我就打了左轉向，我連著打了兩次左轉向之后，車輛沒有反應。”
章先生驚魂未定，他說自己已經看到前方的路障，也通過人工操作，打了轉向燈，提示特斯拉要自動變道，可是系統沒有任何操作。
章先生說：“當時我已經看到前面有水泥柱什么的了，我就想把車輛接管過來，這個時候，我突然一下看到前面的雪糕筒，就是那個圓錐筒的時候，已經來不及了，當時這個輪子卷進了一個雪糕筒，然后車頭頓時就失控了，頓時失控了之后 我就死命抓住方向盤，給它掰正來。”
車輛行駛恢復正常后，章先生才緩過神來。章先生很疑惑，因為這輛車他特地另外花費56000元，加裝選配了特斯拉大肆宣傳的“自動輔助駕駛功能”，結果遇到前方最常見的路障，系統都無法識別，并作出應急反應。
章先生說：“如果我當時那樣沖上去的時候，我整個人就會撞到水泥柱上，如果按照當時的速度來講的話，我覺得我生還的概率不大。”
針對章先生的疑惑，特斯拉體驗店的店長卻表示，經過調查，他們認為這輛車的自動輔助駕駛功能，不存在任何故障和問題，并且他們每臺車都有告知車主相關的免責聲明。
南昌“特斯拉”體驗店店長 說：“這個失不失控不是我說了算的，它不是說是無人駕駛，我們駕駛員需要看著路況，哪怕是自動輔助駕駛也好，還是自己開也好，駕駛員是要對整個車的行駛安全負責任的，我們全自動駕駛功能也好，還是自動輔助駕駛功能也好，包括自動緊急制動，就是所謂特斯拉的賣點，這些所有的系統目前沒有任何問題。”
那么，章先生的新車，剛上路就出現這樣的情況，店長怎么解釋呢？
店長指出，特斯拉的這個輔助駕駛功能，并不能等同于無人駕駛或者自動駕駛，需要駕駛員隨時干預。不過，記者在特斯拉官網看到，在選配汽車的頁面上，官方對這個“基礎版輔助駕駛功能”描述為“完全自動駕駛能力”。包括自動泊車、自動輔助變道、自動輔助導航駕駛等功能，售價56000元。但是在頁面下方又有一行小字標注，車輛尚未完全實現自動駕駛。
一段時間以來，關于特斯拉的相關報道頻頻引發大家的關注，那么，這其中都發生了什么？
去年8—12月份 特斯拉事故頻發
2020.8.9 上海
一輛Model 3在楊思路正常行駛時，突然車輛發生異常，駕駛員試圖通過撞擊綠化帶來減速，但最終失控撞入路邊的加油站，氣囊爆開。事故導致四車受損，兩人受傷。
2020.8.12 浙江溫州
一輛Model 3在進入小區停車場時突然加速，并且剎車失靈，撞飛道閘后又連撞多車，車輛翻滾，駕駛員受傷嚴重， ICU 搶救7小時。官方稱是駕駛員油門剎車踩錯了。
2020.10.19 北京
一輛Model 3在通過崇文門路口后，突然轉向失靈，向右沖上公交車站臺，導致1名站臺工作人員受傷。官方稱，直至碰撞發生，未發現包括轉向系統在內的任何系統故障。
2020.12.12 北京
在西三環航天橋附近的一個小區內，一輛Model S在進入小區后突然加速行駛，以80公里每小時的速度撞向居民樓的一層陽臺，車輛損壞嚴重，無人員傷亡。
2020.12.18 廣東深圳
一輛Model S在市區行駛時突然加速，先后撞上一輛出租和一輛貨車，駕駛員稱剎車踩不動，方向打不了。官方表示，駕駛員持續深度地踩下加速踏板，期間并未踩下剎車踏板。
2020.12.30 浙江杭州
一輛Model 3從溫德姆酒店對面的停車場駛出，突然加速撞進溫德姆酒店大堂。40年駕齡的駕駛員表示，當時是下坡，自己并沒有踩油門。
2020.12.30 上海
一輛Model 3在隧道中行駛時,突然自行加速，駕駛員的腳離開油門踏板后仍在加速。失控狀態持續了20分鐘。官方表示，是由于重力勢能的原因導致車輛發生加速。
2020.12.31 四川成都
麓山國際附近，一輛Model X在行駛途中突然失控，連撞三車，無人員傷亡。車輛前軸斷裂，車頭損毀嚴重。駕駛員表示，當時剎車失靈。
編后：車禍猛于虎，一次兩次，都是各種外部原因造成的。可是回回都說是外部原因，是不是就有點不太好讓人相信了呢？對于網傳的各種特斯拉剎車問題，記者決定親自測試一下，請繼續關注。
