濟(jì)萊高鐵跨瓦日鐵路特大橋連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體

來源：齊魯網(wǎng)

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2021-06-03 15:52:06

齊魯網(wǎng)·閃電新聞6月3日訊 6月3日上午，由中鐵十四局承建的濟(jì)萊高鐵全線首個(gè)成功轉(zhuǎn)體的連續(xù)梁，跨瓦日鐵路特大橋（60+112+60）m連續(xù)梁通過轉(zhuǎn)體，跨越既有線實(shí)現(xiàn)雙線合龍，標(biāo)志著濟(jì)萊高鐵建設(shè)取得新突破，為后續(xù)架梁、鋪軌通車創(chuàng)造有利條件。

跨瓦日鐵路特大橋位于山東省濟(jì)南市萊蕪區(qū)，橋梁全長3158.259m，全橋共89個(gè)墩臺，平均墩高23.6m，是濟(jì)萊高鐵的重難點(diǎn)控制性工程。

此次轉(zhuǎn)體的連續(xù)梁是DK98+192（22#墩）～DK98+304（23#墩），梁部為（60+112+60）m預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，全長233.8m，橋?qū)?2.6m，兩側(cè)懸臂梁總長均為110m，轉(zhuǎn)體重量9300噸，連續(xù)梁施工為雙幅同步順時(shí)針轉(zhuǎn)體，22#墩轉(zhuǎn)體16.9°，23#墩轉(zhuǎn)體19.2°后實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對接。

轉(zhuǎn)體上跨既有瓦日鐵路，距離既有線僅2.74m，與既有鐵路呈19°夾角，具有安全風(fēng)險(xiǎn)高、技術(shù)要求精、施工難度大等特點(diǎn)。為有效避免施工風(fēng)險(xiǎn)，保證鐵路營運(yùn)線安全，項(xiàng)目部在主墩樁基、承臺、球鉸及墩身施工完畢后，順瓦日鐵路方向利用掛籃現(xiàn)澆施工梁體，利用瓦日鐵路封鎖點(diǎn)平轉(zhuǎn)合龍。為減少中跨合龍段施工時(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)，中跨合龍段合龍采用鋼盒法施工，轉(zhuǎn)體梁段現(xiàn)澆時(shí)將一段鋼盒預(yù)埋于轉(zhuǎn)體梁段端頭處，并外伸0.3m，待轉(zhuǎn)體就位后安裝中間鋼盒并與梁體預(yù)埋鋼盒焊接，形成足夠剛度的模板，最終施工中跨合龍段混凝土。施工過程中現(xiàn)場技術(shù)人員全程跟班作業(yè)、實(shí)時(shí)盯控嚴(yán)格控制工藝流程，確保了轉(zhuǎn)體連續(xù)梁施工安全、質(zhì)量可控。

據(jù)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人龐曰國介紹：“轉(zhuǎn)體梁結(jié)構(gòu)由下承臺、球鉸、上轉(zhuǎn)盤和轉(zhuǎn)動(dòng)牽引系統(tǒng)組成，為提高轉(zhuǎn)動(dòng)體系核心——球鉸平整度，降低施工偏位，我們加強(qiáng)了下承臺混凝土澆筑精度控制，確保梁體轉(zhuǎn)動(dòng)連續(xù)勻速平穩(wěn)。另外，在正式轉(zhuǎn)體之前，我們也進(jìn)行了2度的試轉(zhuǎn)體，全面檢驗(yàn)了轉(zhuǎn)體各項(xiàng)參數(shù)精準(zhǔn)度以及梁體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，最終順利完成了此次轉(zhuǎn)體，成功打通了后續(xù)架梁通道。”

同時(shí)，轉(zhuǎn)體施工堅(jiān)持以智能化為支撐，突出BIM技術(shù)應(yīng)用，通過建立BIM+IOT模型，廣泛集成現(xiàn)場視頻監(jiān)控、轉(zhuǎn)速監(jiān)測、應(yīng)力監(jiān)測、風(fēng)速監(jiān)測、溫度檢測等數(shù)據(jù)，對轉(zhuǎn)體施工采用虛擬轉(zhuǎn)體和三維可視化監(jiān)測，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了施工進(jìn)度可控、合龍精度好、施工質(zhì)量優(yōu)、安全系數(shù)高、線形美觀等優(yōu)點(diǎn)。

據(jù)悉，濟(jì)萊高鐵是全國第一條由一個(gè)城市修建的高鐵，是一條承載著濟(jì)南人夢想和未來的“鋼鐵彩虹”，同時(shí)它也是山東省會(huì)城市群經(jīng)濟(jì)圈和濟(jì)萊協(xié)作區(qū)建設(shè)的重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，是山東省快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。濟(jì)萊高鐵建成后，從鋼城區(qū)到濟(jì)南東站只要22.5分鐘，2025年運(yùn)輸能力將超過500萬人/年，將大大促進(jìn)濟(jì)南萊蕪融合發(fā)展。

閃電新聞?dòng)浾?賈方政通訊員丁宇翔報(bào)道