齊魯網·閃電新聞1月29日訊 2月4日，農歷正月初四，北京冬奧會將正式開幕，北京成為世界上首個“雙奧之城”。北京市24個冬奧場館和31項配套基礎設施歷時3年多，已經全部建設完工。這其中，“齊魯建造”貢獻了山東力量。

北京冬奧會高山滑雪項目將在延慶賽區舉行，這里的國家高山滑雪中心包括山頂出發區、中間平臺、競技結束區、集散廣場等配套設施，11條索道連接各個區域，擔負運送運動員和工作人員的重任。其中，6條索道由來自泰安的山東泰建集團索道安裝公司（簡稱“泰建索道”）架設，遍布小海坨山的山腰與山頂間。

索道建在小海坨山深處，上下站垂直高差600米以上，最大坡度接近70度，無法全線修建施工道路。泰建索道人克服山地運輸困難，架設一系列專用貨運索道，提前一年多完成任務，并一次性通過驗收。索道建好后，他們又與泰山索道運營中心一起投入到索道運維保障服務工作中。

“我們將發揚新時代泰山‘挑山工’優秀品質，高標準、高質量維護保養索道設備，準確、快速排除設備故障，確保索道運行安全，讓參加高山滑雪項目的國內外冰雪運動員安心比賽。”北京冬奧會索道維保組機械組組長徐宗申說。  

今年的北京冬季奧運會，在北京、張家口兩個賽區同時進行，各國的運動員和工作人員將乘坐京張高鐵來往于兩地。復興號動車組從北京北站駛出后，迅速“鉆”入清華園隧道，這是京張高鐵的控制性工程，也是全線唯一采用盾構法施工的隧道。

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“整個清華園隧道全線側穿北京地鐵13號線，上穿、下穿12號線、10號線和15號線三條地鐵交通，同時下穿北三環 、北四環、知春路等7條重要市政道路，還有70余條重要市政管線，整條隧道地質比較復雜。全斷面穿越2400米的卵石地層和1400米的卵石黏土復合地層，對刀盤的要求非常高，對刀具的磨損非常大。” 中鐵十四局京張高鐵項目副總工程師杜貴新說，清華園隧道位于城市核心區，是當時國內穿越地質最復雜、重要建筑物最多的高鐵大直徑盾構高風險隧道。地下施工就像做一臺精密的手術，必須確保安全，不能有任何閃失。“隧道建設首次實現全預制拼裝、全過程監測、棄漿零排放‘三項突破’。”

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來自山東的建設者們開發可視化智慧施工系統，盾構機精準穿越營運地鐵線路，沉降值不到0.8毫米，創造了月均掘進245米的成績，比計劃提前一個月完工，確保京張高鐵的順利通車。

北京延慶綜合交通服務中心

北京延崇高速公路

北京興延高速公路

冬奧會延慶賽區綜合管廊

為保障北京冬奧會順利開幕，山東共有16家建筑業企業參與了22項北京冬奧會和冬殘奧會場館及配套基礎設施建設，先后有近萬人參與建設、運維工作。山東建筑企業秉承“綠色、共享、開放、廉潔”的辦奧理念，把“低碳、環保、科技”施工理念，融入到每一個場館、每一處配套設施的建設中，“齊魯建造”在北京冬奧會冰天雪地中勾畫出一抹濃重的色彩。