齊魯網·閃電新聞2月4日訊 今年春運，貨物運輸特別是跨境貨物運量明顯增加，為應對全球疫情、穩定國際供應鏈提供了有力保障。春節前后，青島海鐵聯運中心一片繁忙。今天的“新春走基層”，帶大家走進一個特殊的春運現場。

1月19號，一艘從加納駛來的巨型貨輪靠近青島口岸，船上滿載20萬噸錳礦石。2000公里之外，寧夏的一家冶煉企業正在等米下鍋。這艘貨輪原計劃7天前到達附近的黃島港，但因船期延誤，抵達時港口已經沒有泊位。選擇等待，要10天后才能靠港卸船，而每壓港一天，企業就要損失三十多萬。

“家里急得不行，這是要命了。”寧夏天元物流集團物流三部副經理程文佳說，“生產現在庫存很低，基本上零庫存。”

青島車務段營銷物流部部長孟照林安慰他說：“沒事，我們協調看看抓緊時間，你們的困難就是我們的困難。”

這幾年，國家鼓勵海鐵聯運發展，國鐵濟南局為天元錳業集團搭建了一條從山東口岸到企業生產線的海鐵聯運通道，孟照林就是這條通道的負責人。今年春運，孟照林要面對的，是這些等待靠港的船舶“一票難求”。給這些國際巨輪發放“停船票”的，就是青島鐵路和港口聯合調度中心，它是海鐵聯運網的中樞大腦。春運期間，調度員每天都要從這里發出上千條指令。

“我現在待卸的船，壓港能壓個5天吧。”在調度室，山東青島港董家口礦石碼頭調度室主調畢志超向孟照林展示了待卸船的信息。

孟照林比對后，提出了自己的建議：“黃島有1條天元錳業的船，原計劃到黃島他那邊壓10多天，看看能不能到這邊來。”

經過反復比對船期，企業同意了孟照林的建議，決定把這艘貨輪臨時調換到臨近的董家口港靠岸，先卸下10萬噸錳礦石運走，以滿足企業正常生產需求。貨輪調港，運行路線就要重新規劃。

孟照林說：“這個地方和下棋一樣，走第一步要考慮第二步第三步怎么走，這樣每一個環節就是環環相扣，緊密的連接，每個環節都不能出問題。”

礦石班列從董家口港區發出，需要走40公里青鹽鐵路。春運期間，青鹽鐵路每天開行100多趟動車，要在動車穿行的間隙中，把這趟班列“見縫插針”地塞進去，對孟照林和同事們是個考驗。

“咱現在還有一個困難，要想快，提高它的時效性，那么咱的編組質量就要提高。”青島車務段董家口南站值班站長宋堃提出了新的問題。

“這樣咱從選擇車輛開始，走集裝箱專列，就是一站式直達。如果這樣的話，我估計是2天左右就到了。” 孟照林說。

錳礦屬于高附加值礦種，冶煉不能摻有雜質，常規運輸需要用集裝箱裝運。10萬噸貨就意味著需要3400個集裝箱，由于臨時調崗，董家口集裝箱短缺。

孟照林告訴記者：“因為這批錳礦運距比較長，2000多公里，所以對集裝箱的箱體要求比較嚴格一點，必須是狀態良好的集裝箱。”

夜幕降臨，調港轉運總算有了一個初步方案，而孟照林此時還沒有吃晚飯。好幾天沒回家，白天妻子發來微信家里漏水，趁著泡面的空隙，孟照林打了個電話。

“漏水，一直漏，明天過來修。還能怎么樣，你哪天不忙啊？” 在妻子的埋怨聲中，孟照林匆匆吃上幾口泡面。這時，車站調度員傳來消息，空箱和車底到了。

孟照林馬上放下扒了兩口的泡面，向車站走去：“現在因為車到了以后過去看看車，看看吊裝箱車，看看情況怎么樣，箱子怎么樣。”

一夜無眠，第二天一大早，港口傳來好消息，貨輪已經停靠到董家口港D1號泊位。

孟照林說：“馬上作業，大約一晝夜就卸完了，應該是對廠家的保供生產問題不大。”

依托港口眾多、海鐵聯運路網發達的優勢，山東成為黃河流域最經濟便捷的出海口。港口繁忙、班列頻開，也成為中國外貿逆勢增長的縮影。

孟照林說：“小時候在農村，我印象最深的就是那些走街串巷的貨郎。他們挑著扁擔，把琳瑯滿目的產品送到千家萬戶。那么現在，我就是一名新時代的鐵路貨郎。你看，這一列列滿載貨物的列車就是我的扁擔。在這里，我要把世界各地的產品挑向沿黃流域，把沿黃流域的產品挑向世界。”

下午14點53分，在緊張的接力下，首班礦石班列從董家口南站駛出，50多個小時后，這批來自加納的錳礦石將到達寧夏企業的生產線。

發完第一列車，孟照林總算抽出時間，專門為家人選了禮物，與家人團聚。

閃電新聞記者 高杰 通訊員 付德水 高立杰 許瀟 子銘 國鑫 報道