齊魯網·閃電新聞2月1日訊 新春伊始，濟南地鐵4號線八一立交橋站施工正酣，大型機械轟鳴聲此起彼伏。截至目前，地連墻已澆筑完成30幅，占總量28%，預計2月底實現下一期交通組織形式圍擋。

超百噸級吊車“空中接力”鋼筋鐵籠 

八一立交橋站施工現場，一幅長約40米，重達40余噸的鋼筋鐵籠懸在半空，十分壯觀，兩臺超百噸級吊車“空中接力”正在將這幅龐然大物緩緩放入地槽，這是八一立交橋站近期最為主要的工作，放入地下的鋼筋籠之后將會被澆筑200余方混凝土，凝結之后成為整個站點的支護結構的主要部分——地下連續墻。

八一立交橋站埋深比較深，地下深度將近30米，地連墻籠相對比較長，達到了40米，濟南軌道交通集團建投公司4號線05工區現場經理柴正煒告訴記者，“雖然看起來一幅幅鐵籠不成體系，但是等到全部澆筑以后，我們在墻頂的位置做個一米高的冠梁，將地連墻全部連成一個整體，構成了基坑的圍護結構，確保了車站明挖基坑開挖安全?！?/p>

見縫插針式施工安排 機械、工人各有所職

八一立交站是濟南地鐵4號線和遠期線一個換乘式車站，周邊環境復雜，因此車站外部協調量比較大，現有場地施工空間相對狹小。春節期間，八一立交站的施工人員假期不打烊，在現有空間內，精心組織，2000余平的施工場地內，100余工人各有所職，十余臺大型吊裝、運輸、樁基成槽設備協同工作，工程進度高速更新。

“我們利用八一立交橋現有的東北象限匝道綠化帶，實現了一個提前的圍蔽進場。”柴正煒告訴記者，為了搶進度，他們爭分奪秒，合理策劃，提前進場施工，目前已經完成這一塊象限內圍護結構的85%。

“黑科技”攻堅硬巖 環保又高效

除了見縫插針式的施工安排，施工方還在站點引進了“黑科技”雙輪銑成槽機，以應對地下堅硬的閃長巖地質結構?！跋啾绕饌鹘y的槽機，采用這種雙輪銑新型設備，能夠較好突破硬巖，大約兩天能夠成槽一幅，大大提高功效，同時減小了施工噪音，也更加環保?！辈裾裏樝蛴浾呓榻B。

據悉，八一立交站將在2月底實現下一期交通疏解，外擴圍擋提供車站南側地墻施工場地，調整經十路至緯二路輔路車道，屆時請大家及時關注提示。

閃電新聞記者 穆廣輝 沈熙圃 段嘉琪  實習生 李彤 報道

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