齊魯網·閃電新聞10月22日訊 經過405天盾構掘進，地鐵4號線段店站至濟南市立五院站雙線盾構區間在10月22日順利實現貫通。

經現場施工人員介紹，段店站至濟南市立五院站雙線區間全長3380米，主要穿越粉質黏土層，局部夾雜膠結礫巖和閃長巖，地下水位較高，含水量豐富，施工難度大。掘進過程中沿經十路連續下穿興濟河橋、京滬三四線鐵路箱涵、濟滬聯絡線、軍泰寫字樓以及多條中、大直徑市政管線后到達市立五院站接收。

盾構區間左、右雙線位于高富水淺埋底層，在小凈距多重復雜條件連續下穿2座既有運營鐵路箱涵在濟南地鐵4號線尚屬首次施工，線路下沉控制要求在正負1.2mm以內，對下穿施工提出極高的要求。

據了解，京滬鐵路三四線、濟滬聯絡線均為國鐵一級線路，設計時速160公里，每日通行車次高達96對次。且下穿段位于經十路上跨立交框架箱涵橋，洞頂距鐵路橋凈距僅為10.2米，沉降控制要求極高。

為順利推進工程建設，項目部堅持技術引領理念，落實以工裝保工藝，以技術保質量的原則，精心制定施工預案，將施工中如何保安全、控沉降、提質量放在首位，通過優選盾構機、發明始發洞門三重密封、實行4項技術工藝5類技術工具嚴控管片拼裝、加強施工動態管理等方式，克服了富水粉質黏土層常規始發、管片上浮、刀盤結泥餅等施工難題。

由于接收端位于主干道路口，地層復雜，管線眾多，本次雙線盾構采用的鋼套筒接收工藝能夠最大程度降低接收時存在的漏水漏砂安全風險，為順利接收提供了更為安全可靠的保障。

在下穿施工期間，項目部通過12項技術工藝嚴控施工參數，同步采用全自動、全天候自動監測手段，信息化指導施工。與工務、維管、信號、運營等多部門保持24小時聯動，盾構機勻速、連續、平穩、安全通過，為本次區間的順利貫通奠定了良好的基礎，同時也為同類地質下穿鐵路積累了寶貴的施工技術參數，真正實現了運營線路“零”沉降目標。

目前，濟南地鐵4號線全線已進入大干沖刺階段。截至目前，多條區間隧道貫通，鋪軌、機電等站后工程也已陸續全面進入施工階段。下一步，項目團隊將進一步強化施工過程的管控力度，嚴格抓好現場安全質量管理工作，爭取早日為濟南市民提供更加便捷、高效的出行方式。