齊魯網(wǎng)·閃電新聞4月7日訊  4月7日，隨著開挖直徑17.5米的“山河號”盾構(gòu)機完成1000環(huán)管片拼裝，由濟南城市建設(shè)集團投資建設(shè)、中鐵十四局集團承建的濟南黃崗路穿黃隧道掘進突破2000米，工程建設(shè)“加速”前進。

濟南市黃崗路穿黃隧道是濟南踐行“黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展”國家戰(zhàn)略的標桿性工程，工程全長約5755米，盾構(gòu)段長約3290米，采用世界在建最大直徑泥水平衡盾構(gòu)機“山河號”掘進施工，長約163米，重達5200噸，搭載了多項領(lǐng)先的智能化裝備。

隧道整體呈“V”字形，在掘進至1820米時，“山河號”盾構(gòu)機抵達隧道最低點，之后將由“俯身向深”到“昂頭向淺”轉(zhuǎn)變，對盾構(gòu)機的性能、姿態(tài)、推力等掘進參數(shù)的控制和隧道密封性要求極高。同時，“山河號”龐大的“身軀”也使“俯身向深”到“昂頭向淺”的轉(zhuǎn)變難度倍增。

為了確保“山河號”盾構(gòu)機能夠平穩(wěn)地完成這一轉(zhuǎn)變，項目依托豐富的施工經(jīng)驗和先進的技術(shù)理念，提前進行了周密的計劃和準備，對盾構(gòu)機的各項性能進行了嚴格的檢測和調(diào)試，動態(tài)進行維保檢修，確保其在掘進過程中能夠始終保持穩(wěn)定的狀態(tài)。中鐵十四局濟南黃崗路穿黃隧道項目盾構(gòu)經(jīng)理薛永超介紹：“我們掘進人員實行24小時不停工三班倒作業(yè)，時刻保持有三名盾構(gòu)機長、一名機電領(lǐng)班在機在崗，緊盯掘進參數(shù)和姿態(tài)變化，實時檢查盾構(gòu)機運行情況，根據(jù)實際情況及時調(diào)整掘進方案，最終在黃河深處，安全、平穩(wěn)地實現(xiàn)‘麒麟抬頭’，并始終將沉降控制在毫米級。”

隧道采用單洞雙層創(chuàng)新設(shè)計，相較于常規(guī)雙洞隧道，節(jié)約地下空間的同時，可節(jié)約投資15%。但也帶來了內(nèi)部結(jié)構(gòu)工序多、作業(yè)空間狹小、工序交叉復(fù)雜等多重問題，尤其是箱涵兩側(cè)回填、基座、立柱、上層車道板等內(nèi)部結(jié)構(gòu)同步施工，需要大量器械、人力，在施工協(xié)調(diào)上難度大大增加。

“對此，我們多次召開施工調(diào)度會，以保障盾構(gòu)掘進為主線，持續(xù)優(yōu)化施工組織設(shè)計。”中鐵十四局濟南黃崗路穿黃隧道項目高級工程師周祥介紹，項目不斷完善隧道施工調(diào)度溝通機制，利用澆筑間隙等協(xié)調(diào)盾構(gòu)材料運輸，創(chuàng)新性設(shè)計上層車道板澆筑移動式液壓臺車，可實現(xiàn)內(nèi)部結(jié)構(gòu)與盾構(gòu)掘進同步推進，在內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工提速大干關(guān)鍵時期，保障盾構(gòu)機正常掘進不受影響。

截至目前，項目團隊已攻克超深基坑開挖、盾構(gòu)機超寬部件城市運輸、淺覆土始發(fā)、交叉作業(yè)頻繁等施工難題，駕駛“山河號”盾構(gòu)機平穩(wěn)穿越一級水源保護地沉砂池等多個風險源，創(chuàng)造了月進尺426米的17米級盾構(gòu)掘進的世界紀錄。目前隧道盾構(gòu)掘進已接近完成總長度的三分之二，預(yù)計將于年底實現(xiàn)盾構(gòu)隧道貫通。

濟南市黃崗路穿黃隧道建成后，將助力濟南主城區(qū)與新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)互聯(lián)互通，有力推進起步區(qū)建設(shè)全面提速，促進濟南從“大明湖時代”邁向“黃河時代”，為黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展提供有力支持。

閃電新聞記者 賈方政  通訊員 趙榮發(fā) 肖雨 報道