原標(biāo)題：全國首座全預(yù)制裝配式地鐵站主體結(jié)構(gòu)在青島拼裝完成

來源：中國日報網(wǎng)

4月27日，隨著最后一顆螺栓緊固完成，由青島地鐵集團(tuán)投資、中國中鐵四局集團(tuán)承建的全國首個全預(yù)制裝配式地鐵車站—青島地鐵6號線可洛石站順利完成搭積木式地拼裝。

可洛石站航拍（攝影 韓國慶）

青島地鐵6號線整體位于青島市西海岸新區(qū)，線路全長30.8公里，共設(shè)地下車站21座，其中6座為裝配式車站。可洛石站為地下兩層車站，裝配構(gòu)件共計512塊，拼裝總重達(dá)2.3萬噸，是全國首座全預(yù)制裝配式地鐵車站。

截至目前，6號線一期工程全線車站主體土石方開挖全部完成，5座車站封頂，7個單線區(qū)間貫通，區(qū)間掘進(jìn)完成45%。

“與傳統(tǒng)現(xiàn)澆施工方法比較，一座全預(yù)制裝配式車站可以節(jié)約工期4到6個月，施工工人數(shù)量減少80%，節(jié)省鋼材800噸、木材800方，建筑垃圾減量60%，減少碳排放20%，對‘碳達(dá)峰、碳中和’有著直接貢獻(xiàn)。”青島市地鐵六號線有限公司董事長、總經(jīng)理劉泉維表示，“青島地鐵6號線是國家發(fā)改委確定的自主運(yùn)行示范工程，山東省新舊動能轉(zhuǎn)換示范工程，青島地鐵集團(tuán)致力于把6號線建成“安全、優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)新、綠色、智慧、和諧”的行業(yè)標(biāo)桿。青島地鐵歷時10個月創(chuàng)新攻克了裝配建造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)地鐵車站梁、板、柱、墻100%預(yù)制裝配，為踐行綠色發(fā)展理念，貫徹落實(shí)碳達(dá)峰碳中和戰(zhàn)略部署，助推地鐵建造技術(shù)迭代升級，邁出了堅實(shí)一步”。

成型的裝配式可洛石車站（攝影 韓國慶）

“裝配式車站建造技術(shù)是一種全新的技術(shù)，在提高工程質(zhì)量、提升建造效率、降低施工風(fēng)險、減少用工等方面具有突出的優(yōu)勢。我們承建的青島地鐵6號線可洛石站采用全預(yù)制裝配式技術(shù)，不僅車站外部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制拼裝，內(nèi)部的中板、立柱、縱梁也全部采用預(yù)制拼裝技術(shù)，全部預(yù)制拼裝配件加起來有2.3萬噸，可以說真正意義上實(shí)現(xiàn)了裝配率100%，在全國范圍內(nèi)尚屬首家。”中鐵四局青島地鐵6號線項(xiàng)目負(fù)責(zé)人汪開發(fā)介紹說。

然而，從當(dāng)下國內(nèi)乃至國際上看，地鐵車站全預(yù)制裝配都是一種全新的施工工藝，需要大量的技術(shù)創(chuàng)新來支撐。

在可洛石站工地，最顯眼的就是那些超大體積、超大重量的預(yù)制配件，而這些大家伙都是通過龍門吊吊裝、榫槽安裝，為此，智能龍門吊成為必不可少的施工“神器”。項(xiàng)目部研發(fā)的智能門吊不僅有著160噸的超大提升力，還具備旋轉(zhuǎn)、精確自動定位、防搖擺、姿態(tài)微調(diào)、糾偏等多項(xiàng)智能化功能，有效保證了構(gòu)件拼裝精度及大型構(gòu)件的吊裝安全。

“施工人員輸入?yún)?shù)后，智能龍門吊可以自行將預(yù)制配件吊裝到位，而且拼裝誤差能夠控制在2毫米以內(nèi)，這是人工操作所無法達(dá)到的。”汪開發(fā)說。

安裝最后一根螺栓（攝影 韓國慶）

項(xiàng)目部成立了科研攻關(guān)小組，首創(chuàng)了樁撐支護(hù)體系下施工技術(shù)，組織研發(fā)了“160噸智能龍門吊+整體分離式臺車”的工裝設(shè)備，綜合運(yùn)用三維激光掃描和BIM等信息化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)設(shè)計、生產(chǎn)、拼裝，攻克了國內(nèi)首座樁撐體系車站裝配建造難題，填補(bǔ)了國內(nèi)該技術(shù)上的多項(xiàng)空白。

預(yù)制構(gòu)件（攝影 韓國慶）

在這里，三維建模、施工動畫模擬等BIM技術(shù)應(yīng)用同樣發(fā)揮了不可替代的作用。在研究階段，項(xiàng)目部工程技術(shù)人員就通過三維建模、施工動畫模擬等BIM技術(shù)的應(yīng)用，演示出全預(yù)制裝配施工過程，提前發(fā)現(xiàn)并解決存在的問題，保障了整個裝配工程的順利進(jìn)行。（中國日報青島記者站）

【責(zé)任編輯：許聃】

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