原標(biāo)題：中國高速磁浮交通系統(tǒng)領(lǐng)跑世界（專家解讀）

來源：人民日報海外版

原標(biāo)題：中國高速磁浮交通系統(tǒng)領(lǐng)跑世界（專家解讀）

來源：人民日報海外版

據(jù)俄羅斯衛(wèi)星社網(wǎng)站報道，2022年德國柏林軌道交通技術(shù)展覽會開幕當(dāng)天，中國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)在歐洲亮相，引起廣泛關(guān)注。報道稱，該系統(tǒng)于2021年在中國青島成功下線，是當(dāng)前可實現(xiàn)的速度最快的地面交通工具，也是世界首套設(shè)計時速達600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)。

歐盟交通專員在開幕式上稱，來自中國的企業(yè)展示了在氫能源利用、機車低排放和核心部件高效能利用等方面的綠色科技。

埃菲社報道稱，2002年末，一條低速磁懸浮線路在上海通車，連接上海市區(qū)和浦東國際機場，這是世界上第一條投入商業(yè)化運營的示范線。去年，由中國研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的時速高達600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)在青島成功下線。今年9月，中國首次在東部一條高速公路上成功測試了磁浮汽車，懸浮重量2.8噸、懸浮間隙35毫米。

中國高速磁浮交通總體技術(shù)水平位居國際前列，其中，全系統(tǒng)集成技術(shù)和成套的工業(yè)化能力達到世界領(lǐng)先。當(dāng)前，上海高速磁浮線歷經(jīng)20年工程運營，創(chuàng)造了獨一無二的中國實踐經(jīng)驗。2021年7月20日，時速600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)下線，該系統(tǒng)在功能試驗、調(diào)試線實驗、仿真分析中得出的多項關(guān)鍵性能指標(biāo)均超過早期引進的德國技術(shù)。同時，中國在常導(dǎo)磁浮交通、低溫超導(dǎo)磁浮交通、高溫超導(dǎo)磁浮交通、永磁磁浮交通等多種磁懸浮交通制式方面都有扎實的研究基礎(chǔ)和技術(shù)積累，并且還有中國高速鐵路大量先進技術(shù)和大規(guī)模工程運營經(jīng)驗可供使用或借鑒?？梢哉f，中國高速磁浮交通系統(tǒng)完全具備了領(lǐng)跑世界的技術(shù)能力。

大國重器背后，是中國前瞻性的戰(zhàn)略規(guī)劃和產(chǎn)學(xué)研的共同耕耘。從“十五”到“十三五”期間，中國科技部持續(xù)設(shè)立針對高速磁浮交通的國家專項。近年來，中國相繼發(fā)布《交通強國建設(shè)綱要》《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021-2035年）》等中長期規(guī)劃文件，對高速磁浮交通技術(shù)創(chuàng)新及未來交通運輸領(lǐng)域科技創(chuàng)新工作作出部署，充分發(fā)揮了國家戰(zhàn)略的引導(dǎo)和支持作用。與此同時，中國高校、科研院所在前期多年的理論和應(yīng)用技術(shù)研究基礎(chǔ)上，與行業(yè)企業(yè)共同探索出一種合作發(fā)展、共同攻關(guān)的協(xié)同創(chuàng)新模式。產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合，推動了高速磁浮交通系統(tǒng)速度躍升。尤其是近10年來，行業(yè)頭部企業(yè)作為創(chuàng)新主體作用突出。他們善于整合產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的優(yōu)勢力量，推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新效率明顯提升。

中國高速磁浮交通系統(tǒng)的創(chuàng)新發(fā)展，為未來綠色智能軌道交通提供了可行的“中國方案”。

相比傳統(tǒng)輪軌交通系統(tǒng)，中國高速磁浮交通系統(tǒng)能實現(xiàn)時速500—600公里的高速率，剛好填補高速動車組和航空航天之間的速度空白，代表了高速軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展方向。未來不僅有望服務(wù)于中國軌道交通產(chǎn)業(yè)格局，也可能在部分“一帶一路”沿線重要節(jié)點城市之間取得應(yīng)用，將運輸速率提升至地面交通的最高水平。

在智能技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域，中國高速磁浮交通系統(tǒng)是人工智能、大數(shù)據(jù)等的“集大成者”。磁浮列車等從誕生起就自帶自動駕駛、智能傳感、智能通信等技術(shù)屬性。新材料的應(yīng)用也貫穿于磁浮交通系統(tǒng)的方方面面。因此，數(shù)字化技術(shù)與高速磁浮交通系統(tǒng)結(jié)合緊密，應(yīng)用越來越深入。

在綠色科技方面，中國高速磁浮交通系統(tǒng)的優(yōu)勢尤為顯著。從技術(shù)原理上看，磁浮列車和軌道之間沒有機械接觸，無需通過機械傳動結(jié)構(gòu)進行力的傳遞和能量傳導(dǎo)。這首先意味著磁浮列車能夠更快加減速度，運行更加高效快捷。其次，長距離運行期間，磁浮交通每公里能源消耗遠低于汽車、飛機等，節(jié)能減排效益顯著。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，磁浮列車以時速350—400公里速率運行時，其能量消耗僅相當(dāng)于高速動車的70%、公共汽車的1/5、航空的1/6。其三，由于車軌間沒有機械接觸，力的作用呈連續(xù)式分布，磁浮交通系統(tǒng)造成的機械噪聲和環(huán)境振動更小，電磁鐵和軌道幾乎沒有機械上的磨損，車輛和線路的養(yǎng)護維修成本更低。此外，技術(shù)原理也決定了磁浮列車打滑、脫軌風(fēng)險低，爬坡和轉(zhuǎn)彎能力遠高于其他地面交通方式，因此線路適應(yīng)性極強，規(guī)劃線路時可以靈活適應(yīng)地形、節(jié)約土地。

下一步，中國高速磁浮交通系統(tǒng)的研究和應(yīng)用仍有廣闊想象空間。從短期目標(biāo)來看，我們應(yīng)繼續(xù)以工程促發(fā)展，推動時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)的長距離示范運營線建設(shè)，同時加快整合時速600公里級磁浮交通的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈體系。從長期目標(biāo)來看，高速磁浮交通系統(tǒng)除了民用客運應(yīng)用場景，還可進一步向軍民融合領(lǐng)域發(fā)展。同時，當(dāng)高速磁浮交通系統(tǒng)發(fā)展至1000公里級時速時，相關(guān)前沿技術(shù)也可擴展、融合至深空深海探測領(lǐng)域。未來，隨著國家戰(zhàn)略支持力度提升，常導(dǎo)磁浮、低溫超導(dǎo)、高溫超導(dǎo)、永磁懸浮等各項前瞻性技術(shù)也有望進一步取得突破。

（本報記者 林子涵采訪整理）

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