原標題：濟南三大火車站“牽手”背后：濟青高鐵黃東聯絡線助力“軌道上的山東”建設

來源：大眾網·海報

原標題：濟南三大火車站“牽手”背后：濟青高鐵黃東聯絡線助力“軌道上的山東”建設

來源：大眾網·海報

避開彎繞的線路，這個初冬，濟南站與濟南東高鐵站正式實現互聯直通。至此，濟南三大火車站實現互聯互通，濟南站至濟南東站列車運行最快17分鐘可達。

以往，由于濟南站與濟南東站之間沒有直通線路，從濟南站前往濟南東站，列車需先繞行濟南西站，耗時40分鐘，反方向亦然。正因通行不便，人們對濟南東站與濟南站的互聯直通需求更加迫切。

11月16日，膠濟鐵路至濟青高鐵聯絡線，即黃東聯絡線正式運營。這意味著，濟南西站、濟南站、濟南東站三大鐵路客運樞紐站“牽手”通車。

10.468公里的線路，看似并不長。但整個建設過程歷盡艱辛。可以說，在合作建設黃東聯絡線的3年里，山東鐵投集團濟青高鐵公司（以下簡稱“濟青高鐵公司”）和中國鐵路濟南局集團實現了科技效益、民生效益與經濟效益的多豐收，全方位展現了國企的責任與擔當。

同時，黃東聯絡線也將大大緩解濟南中心城區交通壓力，對全面加快建設交通強國山東示范區，打造“軌道上的山東”，促進省會經濟圈一體化發展，具有重要意義。

11月16日，黃東聯絡線正式運營

歷時9年，10公里線路背后的坎坷與艱辛

2014年，濟青高鐵可行性研究期間，同步開展了濟青高鐵至濟南站聯絡線的研究工作。黃東聯絡線可串聯濟南東站與濟南站，濟青高鐵可直接引入濟南站，方便濟南市中心城區旅客出行；同時，將濟南樞紐濟南東、濟南和濟南西三大主要客運站連接，對于市民靈活選擇車站縮短市內旅行時間、減少濟青高鐵至京滬高鐵上海方向運營距離等具有重要意義。但是，黃東聯絡線涉及樞紐內膠濟線提質改造、黃臺電廠部分廠區遷改以及大辛莊遺址和沿線高層小區等環境敏感點等諸多難題，為不影響濟青高鐵總體推進，山東省人民政府和國鐵集團研究確定該聯絡線工程作為濟青高鐵濟南樞紐配套工程單獨立項建設。

2018年，濟南市組織相關單位溝通協商黃東聯絡線項目。2019年9月25日，山東省和中國國家鐵路集團聯合批復黃東聯絡線可行性研究報告，同年12月31日開工建設。

長度10.468公里的黃東聯絡線看似并不長，但其背后涉及的項目選址、主城區穿越、項目施工等充滿了坎坷與艱辛。

據濟青高鐵公司副總經理楊書生介紹，黃東聯絡線由山東省人民政府和中國國家鐵路集團合作建設，委托中國鐵路濟南局集團代建和建成后的運輸管理。

該線路自膠濟鐵路黃臺站東端咽喉引出，沿膠濟鐵路北側跨大辛河后向北，上跨工業北路至大辛河與小清河交匯處后接入濟青高鐵濟南東站，全線途經濟南市歷城區全福街道、東風街道、華山街道和王舍人街道。工程主要包括濟南樞紐膠濟鐵路至濟青高鐵上、下行聯絡線正線、水坡村疏解線及既有黃臺站局部改造工程三大部分。“這個項目選址比較困難，它穿越了國家重點文物遺址——大辛莊遺址，是商代中晚期遺址。”楊書生說，由于黃東聯絡線穿越主城區，有大量的住宅、學校以及黃臺電廠等與居民生活息息相關的企業，因而如何在不影響居民日常生活的情況下進行搬遷改造，對他們來說是個不小的挑戰。

11月16日，黃東聯絡線正式運營

攻堅克難，全方位保障民生企業順利銜接

為了克服這些困難，在施工之前，濟青高鐵公司充分研討，形成了從拆遷、施工到環境保護、民生保障等全方面方案。

濟青高鐵公司征地拆遷部部長李棟介紹，由于黃東聯絡線貫穿了濟南市的市區部分，其中涉及了不少和民生保障有關的企業，在前期征拆過程中研判發現，光大水務和黃臺電廠是兩大難點。為此，濟青高鐵公司與這兩家企業全面做好分析與交流。

其中，光大水務涉及了200平方公里、近90萬人的生活污水處理。一旦停止工作，這些居民的生活污水處理將會受到影響。為避免這類事情發生，兩公司多次對接方案，歷時1年多，實現了舊水廠停用與新水廠啟用的同步對接。

此外，對于承擔了濟南諸多居民供暖責任的黃臺電廠，濟青高鐵公司也與其商議調整了整治時間，將整個過程全都放到了非供暖季。且克服了諸多困難，最終減小了黃臺電廠圓形儲煤倉半徑，將建設線路從黃臺電廠的圓形儲煤倉和既有線通過。該方案既滿足了不拆除電廠圓形儲煤倉的要求，又保證了現場正常施工的進度，確保了黃東聯絡線按期開通。

11月16日，黃東聯絡線正式運營

顧全大局，幫助節省5000萬元拆建金

今年9月2日，濟青高鐵公司收到了一封來自濟南市歷城區人民政府的《感謝信》。信中表示，黃東聯絡線外部環境整治過程中，濟青高鐵公司主動擔當，積極配合歷城區開展工作，協調解決了多個難點問題。

濟青高鐵公司安全質量部副部長盧大治稱，黃東聯絡線涉及的外部環境問題主要有86項，如在黃韶線、濟鵲線220KV電力塔桿的問題等。

“因為這兩條高壓線距離黃東聯絡線較近，一旦倒桿，將會給列車運行帶來危險。”盧大治說，電力公司原本計劃明年將黃韶線、濟鵲線220KV電力塔桿改到地下，但黃東聯絡線按期會在今年完成建設并通車，“如果把這兩個鐵塔拆掉重建，將會花費近5000萬元。明年接地改造時，再重新拆掉接入地下，就會造成5000萬元的資金浪費。”

后來，多方協商，經專家評估后達成共識并簽署協議，決定明年對黃韶線、濟鵲線220KV電力塔桿進行改造，此舉直接節省5000萬元資金。

11月16日，黃東聯絡線正式運營

科技創新，打造山東鐵路首條全封閉聲屏障“靜音隧道”

值得一提的是，黃東聯絡線在民生保障、科技創新等方面也獨具特色。

穿行其中，不難看到黃東聯絡線在幸福柳、祥泰城、山東師范大學附屬中學等4個小區、學校附近的路段上，架起了一段長度為976米的封閉式框架聲屏障，這是山東鐵路首條全封閉聲屏障“靜音隧道”，為該區域的居民和師生提供一個舒適、安靜的生活和學習環境。

濟青高鐵公司工程管理部副部長宿寶忠坦言，因黃東聯絡線穿過主城區，距離附近小區直線距離最近僅100多米。在施工前，他們也曾考慮過如改為地下隧道等多種措施。最終，經綜合多種考量并組織歷城區居民聽證會，得到封閉式框架聲屏障附近居民支持后，便打造了山東鐵路首條全封閉聲屏障“靜音隧道”，全封閉聲屏障可平均降噪10-20分貝。

此外，黃東聯絡線處于城市主城區，線路所在位置與大辛河帶狀公園長距離并行，基于城市無土化、方便市民休閑出行及周邊景觀配套等因素，最終確定了橋下采用花磚植草，泥結碎石維修道路變更為混凝土道路，為城市增添亮麗景色。

互聯互通，促進省會經濟圈一體化發展

一條長度僅10.468公里的線路背后，是山東省打造“軌道上的山東”的具體實踐。

濟青高鐵公司總經理劉杰民說，濟青高鐵公司本著早啟動、早對接、早培訓、早排查、早整治、早平推的原則，經過不懈努力，基本實現了聯調聯試前完成外部環境整治目標，創造了在建高鐵外部環境整治速度，為聯調聯試及運行安全打下了堅實基礎。

11月16日，黃東聯絡線正式開通運營。這條線路將成為濟南中心城區與東部城區便捷、快速的聯絡通道，大大縮短往來濟南西站、濟南站和濟南東站的時間，實現了濟南西站、濟南站、大明湖站、濟南東站的互聯互通，有效連通京滬、石濟、鄭濟和濟青四大高鐵，對提升濟南高鐵樞紐地位、優化鐵路運輸組織、推動城市經濟發展具有重要意義。

此外，濟南還將形成濟南站、濟南西站、濟南東站的環狀客運布局，京滬高鐵、濟青高鐵、石濟客專、濟鄭高鐵在濟南將構成的“十”字型高速鐵路網的互聯互通，為全國旅客往返濟南及周邊輻射地區提供了更加便利的交通條件。

“黃東聯絡線將大大緩解濟南中心城區交通壓力，旅客乘高鐵列車進出濟南中心城區將更加便捷。它對全面加快建設交通強國山東示范區、打造‘軌道上的山東’、促進省會經濟圈一體化發展具有重要意義。”劉杰民的話擲地有聲。

歷時3年，濟青高鐵公司迎難而上，建成了一條連通之線、希望之線、未來之線。

這個冬天，讓我們乘坐鐵路列車，自由穿行于濟南主城區。

[ 責編：曾震宇 ]

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