原標題：2200公里暢通無阻

來源：農民日報

原標題：2200公里暢通無阻

來源：農民日報

2月20日，王田勛的運輸車行駛在汕湛高速上。

2月21日凌晨2點37分，貨運司機王田勛駕駛的“東風”牌冷鏈運輸車到達江蘇無錫收費站。在他的車廂里，滿載著3795件共9噸重的海南陵水圣女果。

道閘桿落下，工作人員開箱抽檢、拍照留證，2點45分，無錫高速路口的收費顯示屏上，原本顯示為“2007.00元”的高速公路費變成了“0.00元”。

這是王田勛今年春節過后從海南拉出的第一車圣女果。1月19日，交通運輸部辦公廳、國家發展改革委辦公廳、財政部辦公廳、農業農村部辦公廳印發了《關于進一步提升鮮活農產品運輸“綠色通道”政策服務水平的通知》，對13年前頒布的“綠通”政策進行了規范和補充，不少曾經被排除在“綠通”名錄之外的生鮮農產品也獲得了享受“綠通”政策的資格，王田勛這次運輸的“圣女果”就在其列。

新出臺的“綠通”政策落實如何，剛剛進入“綠通”目錄的生鮮農產品究竟能否順利“通關”？2月19日凌晨4點50分，記者坐上了王田勛的運輸車，從海南省陵水黎族自治縣光坡鎮向江蘇省無錫市朝陽農產品大市場進發，途徑海南、廣東、江西、安徽、江蘇5省，記錄下陵水圣女果的高速之旅。

跑一趟能多掙1000元的辛苦費

正是海南省陵水縣的地理標志農產品“陵水圣女果”大量上市的時節，在圣女果的主產區光坡鎮，處處可見圣女果收購點和田頭冷庫。

鄉村小路上，運輸果子的三輪車來回穿梭。收購點里，工人們忙著分揀、稱重、打包、裝箱。一輛輛重型卡車正在列隊裝車，為圣女果出島發往全國各地做著準備?！肮馄骆偟母孛娣e2.6萬畝，圣女果種植面積就達到2.4萬畝。這個時節，每天一般都會有幾輛大貨車，超過30噸的圣女果從我這個合作社發出?！绷晁馄律鐖A網農民專業合作社負責人鄧丕忍告訴記者。

今年是鄧丕忍種植圣女果的第9年。在合作社的圣女果種植基地，記者看到一排排圣女果長勢良好，個頭飽滿、色澤鮮亮?！敖衲昴瓿跏ヅ尤肓恕G通’目錄，貨車司機更愿意跑了。今年運費貴，圣女果走‘綠通’，可以省下不少錢呢！”鄧丕忍說。

這個時節的陵水圣女果供不應求，王田勛要配齊的9噸圣女果一直到2月19日的凌晨才裝載完畢。4點50分，王田勛的運輸車駛入夜色，向北進發。

海南島的蔬菜要進入全國大市場，第一步是“出島”。從陵水向?？诜较蛐旭們蓚€小時，就是出島的新海港口。到達港口，貨車和人均需乘坐輪渡通過瓊州海峽。王田勛繳納了877.5元的人、車輪渡運輸費，細心的他發現這個費用比往常多了9元。綠色通道辦理窗口的工作人員告訴記者，運輸生鮮農產品的車輛在海南島上有3個自然日的高速公路免費期，因為王師傅16日晚10點就上了島，如今離島就超過了免費期，需繳納2個小時的費用共9元。

2月19日上午11點，輪渡到達徐聞港，王田勛的冷藏車駛出港口，正式開始了“高速行”。

已經從事公路運輸十幾年的王田勛是安徽省阜陽市潁上縣王莊村人，他告訴記者，由于生鮮農產品可以享受“綠通”政策，他在大多數情況下都會選擇拉農產品的貨單，“春天從四川拉草莓，秋天從陜西拉蘋果，從新疆拉哈密瓜，夏天從云南拉綠葉菜……”常年在生鮮農產品的運線路上奔跑，讓王田勛腦子里已經有了一幅全國各地生鮮農產品上市的“時間表”。

出發地雖不同，但王田勛運輸貨品的終點基本集中在長江三角洲的各個大型蔬菜水果批發市場。問及原因，王田勛直言，他喜歡上海、杭州一帶的批發市場，管理規范、交接手續便捷。前些年跑運輸，一些北方地區罰款多、治安還不好?！白罱K就把江蘇上海一帶定為了自己的老據點，我還在上海郊區租了一間很小的屋子，跑累了或者沒單的時候，就在那里休息兩天?！彼f。

這一趟拉圣女果，王田勛收了合作社9200元的運費，“如果沒有‘綠通’政策，我的運費要收到一萬元以上。”記者算了一筆賬，這一趟圣女果的高速路費減免了2007元，王田勛給合作社減免了1000元，相當于合作社每噸圣女果的成本降低了100元，王田勛也可以在這趟辛苦中多落下1000元的辛苦費。

最重要的是糾紛少了

一路上在服務區，記者遇到了很多奔波在運輸線路上的卡車司機。說起“綠通”政策的變化，不少司機都豎起大拇指。“最重要的是不必要的糾紛少多了?！闭d著一車海南省的芒果向陜西進發的貨車司機李連增說。

說起過去與“綠通”政策有關的爭議，每個司機似乎都有一連串的故事。

“大蒜在掛車上沒有用苫布蓋嚴實，有些被風吹干了，就過不了‘綠通’，說不是生鮮農產品。”來自山東的貨車司機王鑫說。

“李子可以走‘綠通’，但跟李子挺像的西梅就走不成。我也想不通，西梅不就是甜一點的李子嗎？”常年跑新疆的貨車司機白曾勇說。

檢查嚴格，爭議難定，把貨車司機逼出不少“招”來?！扒靶┠晖尥薏瞬荒茏摺G通’，一些司機就把娃娃菜放在最里面，外面堆上半車大白菜，檢查站難不成能卸半車貨來檢查？”王田勛告訴記者。

如今，新的“綠通”目錄里增補了個別市場需求量大、與目錄內產品名稱或外形相近、區分難度大、經常出現爭議的品種，圣女果、香菇、鴿蛋、鴕鳥蛋等都納入了其中。還專門列出了蔬菜、水果別名對照表，僅葡萄一種水果，就列出了提子、紅提、黑提、陽光玫瑰等21種別稱和常用商品名稱。“綠色通道上‘鳳梨’不是‘菠蘿’的笑話應該不會再鬧了?！蓖跆飫渍f。

管理越規范，心里越亮堂

對于貨車司機，時間就是成本，就是金錢。與記者記憶中大車一路要在多個收費站前排隊等待檢查不同，由于全國在2019年年底普遍取消了省際高速收費站，高速上的生鮮水果早已不需要中途暫停。王田勛的冷藏車此次行程2200公里，歷時2天2夜，僅僅在無錫高速路口收費站停車8分鐘接受檢查，就得以順利過檢。

但貨車司機們需要面對新的“管理者”。“嘀嘀嘀，您將超時駕駛，請停車休息?！避囕v行駛過程中，一個黑色的長方形盒子傳來的警告聲引起了記者的注意，“這是貨車北斗GPS行車記錄儀，是為了限制司機疲勞駕駛，開車4個小時必須休息20分鐘?！蓖跆飫渍f。

“一人一車一卡”是目前貨運司機要接受的行駛管理制度，“車輛行駛在什么位置，連續行駛了多長時間，什么速度，‘北斗’都看得一清二楚，一秒鐘都不打盹。前些年開車為了趕出些時間來，瞅著沒有攝像頭的路段拼命加速，現在徹底打消了這些違章駕駛的念頭，就每小時100公里以下的速度悠著開，安全不少?！蓖跆飫赘嬖V記者。

讓貨車司機們感受到公路管理越來越規范的方面很多。王鑫告訴記者，幾年前路上的“油耗子”還很多，司機白天趕路，晚上還不敢睡踏實，一不留神車廂里的油就被偷走了，“跑一趟2000公里，賺出來的也就那一箱油?！边@些年，治安明顯好轉，司機在服務區過夜休息基本可以“高枕無憂”了。

白曾勇是位跑了十幾年車的老司機，在他的記憶里，為了多節省成本，拼命多裝貨，超載、超長、超寬的事情沒少干。白曾勇有自己的苦衷，曾經的公路運輸，高速路口一段接著一段，不少地方都要找茬收費、罰款，“有一次途徑一地，非要說我超重，讓我過磅，過了磅沒超重，說我把磅壓壞了，要我賠。既然橫豎都要罰錢，就必須從超載里把成本賺回來。”

這些年，隨著省際收費站的取消，這些關卡逐漸減少，“整車合法裝載”也有了明確規定，“只要管理規范透明，誰也不想和管理者斗智斗勇?！卑自抡f。

在無錫朝陽批發市場，記者遇到的一位經營戶對“綠色通道”提出了新的期許，“現在農產品品種不斷地擴大。蠶豆米、秋葵這些以前的高端菜也都出現在了老百姓的餐桌上。都是地里長出來的東西，可不可以把生鮮農產品都納入‘綠色通道’？讓農民和老百姓享受到更多的實惠?！?/p>

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