圖為上海外高橋造船有限公司自行研發(fā)設計的8.5萬立方米超大型全冷式液化石油氣運輸船。資料圖片

中國造船業(yè)躋身世界前列(專家解讀)

世界最大水泥運輸船圓滿交船、亞洲最大改建半潛船順利交付、全球最大集裝箱船將在上海建造、世界最大LNG動力汽車運輸船建造與設計合同生效……近期，一系列世界之最、亞洲之最船舶的建成或訂單的落地讓中國造船業(yè)再次成為全球焦點。

據韓國《亞洲經濟》報道，近日，法國海運公司CMA-CGM與中國兩家造船公司簽署了建造意向書，訂單包括9艘2.2萬TEU級的超大型集裝箱船，每艘造價最高可達1.6億美元，9艘船只的總訂單額達到了96億元人民幣左右。

對于中韓近年在造船領域的激烈競爭，英國市場研究機構克拉克森發(fā)布的數據顯示，今年上半年韓國造船公司共拿到了283萬CGT的造船訂單，略低于中國(290萬CGT)，排名第二。這次超過1.6萬億韓元的大規(guī)模訂單被中國拿去后，韓國與中國的訂單總量將進一步拉開差距。

英國《獨立報》報道稱，中國正迅速發(fā)展船舶制造業(yè)，渴望在高利潤的船舶制造領域獲得立足之地。

另外，據俄羅斯衛(wèi)星通訊社近日報道，在受到俄政府邀請進行北極亞馬爾液化氣項目合作后，中國船舶制造企業(yè)一直積極加大對該項目的投入，建造有破冰能力的運輸油氣和模塊的運輸船，目前成果顯著。

■受訪專家：浙江海洋大學副校長謝永和

近年來，中國造船業(yè)取得了一系列突出成績。集裝箱船、散貨船、油船三大主流船型技術水平在國際上已經具有一定的競爭優(yōu)勢，已具備了自主開發(fā)能力，形成了品牌船型。除大型豪華郵輪外，我國已經能夠建造包括大型客滾船、超大型集裝箱船(VLCS)、大型挖泥船和大型液化天然氣船(LNG)等在內的各種高附加值船舶。近年，中國不斷提高自主研發(fā)和建造能力，高技術船舶的研發(fā)持續(xù)獲得突破，超大型原油輪(VLCC)和超大型集裝箱船(VLCS)的建造能力獲得公認，并且大型豪華郵輪建造也開始設計建造。

目前，中國造船業(yè)的手持訂單量、新接訂單量和造船完工量等指標已位列世界首位。盡管在規(guī)模和總量上已經是世界第一，但在自主研發(fā)能力方面，我國還不是造船強國，特征為“大而不強”；但正在加速從“造船大國”向“造船強國”轉變，不斷縮小與日韓等造船強國的差距。中國造船業(yè)的整體水平是“追趕型”，局部接近世界先進水平。

隨著超大型原油輪、超大型集裝箱船等超大型船舶的成功研發(fā)，中國造船業(yè)拓展了新的領域，擴大了國際市場份額；隨著現代造船技術的應用，中國部分船舶造船周期與世界先進水平相當，造船效率大幅提高，建造質量不斷提升。

在快速發(fā)展的過程中，中國造船業(yè)的設計和建造能力得到大幅度提升，逐步轉向LNG船、VLCS船等高技術船舶的研發(fā)。近日，中國兩家造船企業(yè)在對法國海運公司的VLCS船訂單爭奪戰(zhàn)中，力克韓國三家大型造船公司，拿下訂單。再者，中國國內船舶市場的需求也越來越旺盛。目前，中國骨干船廠普遍采用現代造船技術，大大縮短了造船周期。近年來，中國受教育人口多，從業(yè)人員素質普遍有所提升，造船企業(yè)也加大了對產業(yè)工人、研發(fā)人員以及管理人員的投入，提高他們的綜合素質。此外，中國吸收了國外先進技術，提升了自主創(chuàng)新能力，努力研發(fā)高新技術船舶以及高附加值船舶。在造船產業(yè)發(fā)展過程中，政府也為產業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了轉型升級的良好條件，改善了創(chuàng)新環(huán)境。

目前全球造船業(yè)的現狀是中、韓、日、歐四極競爭格局。新興造船國家所具備的競爭優(yōu)勢基本集中在勞動力和生產資料的低廉成本方面，歷次造船產業(yè)轉移的基本驅動力主要來自于資源和要素的比較優(yōu)勢。中國在勞動力成本、深水岸線等資源上具有一定的比較優(yōu)勢；同時，船舶融資優(yōu)勢和政府的支持政策也促進了中國造船業(yè)競爭力的提升，使得中國在三大主流船型的競爭中具有比較充分的優(yōu)勢。未來決定造船業(yè)發(fā)展的關鍵因素是先進的造船技術和良好的融資環(huán)境。

中國造船業(yè)的發(fā)展為新興造船國家提供了諸多可供借鑒的經驗，如充分發(fā)揮勞動力等價格低廉的成本比較優(yōu)勢，政府加以引導，先建造一些技術含量較低的船舶，培養(yǎng)出大量熟練的技術工人，然后再擴大規(guī)模，實現產業(yè)升級。

[責任編輯：楊凡、徐紅梅]

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