12月30日，北京將有三條地鐵新線開通試運營，分別為北京首條磁懸浮地鐵S1線、國內首條全自動運行地鐵燕房線和現代有軌電車西郊線。記者提前探秘一一帶你看看他們的細節。地鐵S1線是北京首條中低速磁懸浮線路，最高運行時速為100公里。新華網 張晨霖 周小紅/攝 劉品彤/文

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列車采用6輛編組，總長89.6米，定員950人，通車后會有10組列車用于日常運營。

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具有自主知識產權的北京S1線線路全長10.236公里，全線設站8座，全部為高架站。

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S1線主要連通城區與門頭溝，西起石廠站，東至金安橋站，未來將通到蘋果園站，進一步加強了北京西部地區與中心城區的聯系。按照計劃，2019年底可在蘋果園站換乘1號線。目前，市民可通過公交車在古城站接駁S1線。除了1號線，S1線還將在明年年底和6號線西延實現接駁換乘。

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磁懸浮列車車廂外部細節。

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磁浮地鐵車廂內部細節。

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西郊線是連接北京市主城區和香山風景區的一條以旅游、休閑、觀光為目的的現代有軌電車線路，將于12月30日5點30分正式開通試運營。西郊線配車31部，高峰發車間隔為10分鐘，平峰發車間隔為12分鐘，單程平均時間32分。

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西郊線采取與快速公交類似的站臺售檢票模式，執行北京市軌道交通的票價優惠政策，3元起步，全程票價4元，支持市政公交一卡通、手機NFC、自助售票機等多種購票方式。全線采用專用道形式，為避免行人或車輛誤入專用道，車輛行走區間用路緣石及防護欄進行隔離，各平交路口、隧道進出口都設專人安保人員看護。

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有軌電車為純電動驅動，外型時尚美觀，與周邊環境交相輝映。

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有軌電車內共設置5節車廂，座椅58個，屬于中低運量軌道交通。

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地鐵燕房線是我國內地首條擁有完全自主知識產權、全自動運行的地鐵線。西起燕山站，東至閻村東站，與房山線實現換乘。

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燕房線列車沒有駕駛室，只有一個特殊情況才使用的操作臺。操作臺與車廂間也沒有封閉隔離，站在操作臺前的乘客，可將車前的景色一覽無余。

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所有的指令都由控制中心發出。圖為地鐵燕房線列車到站停靠。

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全過程都不需要司機和乘務人員介入，列車在車庫洗車也是自動完成的。

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[責任編輯：楊凡、賈曉宇]

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