原標(biāo)題：【關(guān)注】一代巨頭隕落！當(dāng)年紅遍大江南北的"國(guó)民轎車(chē)"宣布停產(chǎn)…

三十年前，夏利風(fēng)靡全國(guó)，曾連續(xù)18年占據(jù)銷(xiāo)量冠軍寶座，也是第一個(gè)出口到美國(guó)的中國(guó)轎車(chē)品牌。然而，三十年后，夏利卻遭到冷遇，一年巨虧16億，深陷退市泥沼……

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近日，虧損大戶(hù)一汽夏利終于公布了2017年年報(bào)。沒(méi)有一點(diǎn)點(diǎn)意外，一汽夏利再次巨虧收?qǐng)觥?/p>

年報(bào)顯示：公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入14.51億元，同比下降28.34%，歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為-16.41億元，同比降幅達(dá)1110.64%，虧損嚴(yán)重。

一汽夏利資產(chǎn)總額為49億元，同時(shí)負(fù)債總額為48.1億元，凈資產(chǎn)僅有8831.2萬(wàn)元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)98.2%。連續(xù)虧損，幾近資不抵債的夏利，目前已宣布暫時(shí)性停產(chǎn)。這意味著，這個(gè)曾經(jīng)在汽車(chē)行業(yè)呼風(fēng)喚雨，風(fēng)靡全國(guó)，連續(xù)18年占據(jù)銷(xiāo)量冠軍寶座的老品牌，正在逐漸退出市場(chǎng)。

中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)王瑞祥表示，不管是產(chǎn)品還是企業(yè)都有生有死，這是自然規(guī)律。如果墨守成規(guī)，安于現(xiàn)狀，沒(méi)有什么大的改進(jìn)，那它被淘汰也是自然現(xiàn)象。

曾經(jīng)稱(chēng)霸中國(guó)道路的“國(guó)民轎車(chē)”夏利

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自從汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)家庭，夏利應(yīng)該是很多人的記憶。可以說(shuō)，是夏利開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)消費(fèi)者真正意義上的家用轎車(chē)歷史。

1986年9月，以“全散裝件”方式引進(jìn)生產(chǎn)的第一輛夏利下線(xiàn)。

1990年，第一輛三廂夏利下線(xiàn)，售價(jià)10萬(wàn)元，成為極少數(shù)消費(fèi)者才能擁有的“奢侈品”，大家都為能買(mǎi)到夏利而自豪。

曾經(jīng)的夏利，連續(xù)18年占據(jù)銷(xiāo)量冠軍寶座，稱(chēng)得上是“國(guó)民轎車(chē)”的鼻祖。在2011年，一汽夏利銷(xiāo)量達(dá)25.3萬(wàn)輛巔峰。2000年前后，夏利在出租車(chē)市場(chǎng)的份額高達(dá)40%左右。2002年更是第一次將汽車(chē)出口到美國(guó)，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)產(chǎn)轎車(chē)出口的先河。

它在全國(guó)出租車(chē)市場(chǎng)份額一度高達(dá)40%，在北京更是高達(dá)70%。2004年，夏利更是宣布，第100萬(wàn)輛汽車(chē)下線(xiàn)，秒殺所有同行。之后依靠廉價(jià)戰(zhàn)略的夏利，開(kāi)始迅速摔下國(guó)民轎車(chē)的神壇，陷入年年虧損。而面對(duì)積重難返的困境，夏利不得不一再降價(jià)！降價(jià)！再降價(jià)！勉強(qiáng)維持。

直至面臨資不抵債，臨時(shí)停產(chǎn)的困境。去年11月，一汽夏利甚至曾發(fā)布公告稱(chēng)：一汽擬轉(zhuǎn)讓其所持有的一汽夏利24.73%的股份，以65億元的價(jià)格尋求新戰(zhàn)略投資者，但卻一直無(wú)人問(wèn)津。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng) 董揚(yáng)：“市場(chǎng)是殘酷無(wú)情的，市場(chǎng)不相信眼淚。”

[責(zé)任編輯：楊凡、李嬌陽(yáng)]

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