8月22~23日，“復雜艱險山區(qū)高速鐵路修建關(guān)鍵技術(shù)”學術(shù)研討會在成都舉行。

研討會由中國鐵道學會、中國中鐵股份有限公司主辦，中鐵二院承辦，中國工程院副院長何華武等8位院士出席會議并參加研討。與會的院士，高校、科研院所以及鐵路建設(shè)全產(chǎn)業(yè)鏈上的有關(guān)專家對“復雜艱險山區(qū)高鐵修建關(guān)鍵技術(shù)”研究報告進行了把脈。

由于強烈的地勢起伏、復雜的地質(zhì)環(huán)境等因素，復雜艱險山區(qū)鐵路修建需要克服高山峽谷等復雜地形，還要防范各類山地災害。而與普通鐵路相比，高速鐵路要求更高，線路選線、工程設(shè)置的難度更大。

相關(guān)報告是近年來中國高鐵穿越復雜艱險山區(qū)修建關(guān)鍵技術(shù)的研究、建設(shè)最新成果。報告顯示，我國相關(guān)高校和科研單位、建設(shè)企業(yè)在許多領(lǐng)域取得了重大突破。

中國是目前世界上高速鐵路建設(shè)規(guī)模最大、運行里程最長的國家，在復雜艱險山區(qū)已有多條高鐵開通。如全長857公里的貴廣高鐵是中國穿越喀斯特地貌最長的高鐵，全長308公里的成渝高鐵穿越川東紅層山嶺重丘區(qū)，全長1160公里的滬昆高鐵長沙至昆明段，沿線地形地質(zhì)復雜，被譽為我國復雜艱險山區(qū)高速鐵路的標志工程。

面對復雜艱險山區(qū)高鐵修建這塊“硬骨頭”，勘察設(shè)計單位、科研院所等機構(gòu)已積累一系列技術(shù)創(chuàng)新成果。中鐵二院工程集團有限責任公司總經(jīng)理、全國工程勘察設(shè)計大師朱穎以中鐵二院為例介紹說，該院承擔我國大部分復雜艱險山區(qū)鐵路項目的勘察設(shè)計工作，尤其在“空、天、地”一體綜合勘察、復雜艱險山區(qū)鐵路減災選線、高墩大跨橋梁、復雜環(huán)境隧道、路基變形控制及災害防治、牽引供電系統(tǒng)和監(jiān)測預警等穿越復雜艱險山區(qū)鐵路建設(shè)領(lǐng)域，取得一大批行業(yè)領(lǐng)先的科技成果。

（記者 王鑫昕）

[責任編輯：楊凡、徐紅梅]

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