2021年1月28日，全國春運第一天，G931次高鐵列車從新落成的北京朝陽站駛出，開往長春方向。遠處位于北京CBD附近的中國尊大廈清晰可見。中國青年報 陳劍/攝

2015年7月7日，位于北京東四環外的星火站。中國青年報 陳劍/攝

中國青年報 陳劍｜攝影報道

1月29日，位于北京東四環外的北京朝陽站一周前剛隨著京哈高鐵的開通而投入使用，下午5點10分，開往哈爾濱方向的G921次高鐵動車組從這里緩緩駛離。

當天是2021年全國春運的第二天。受新冠肺炎疫情影響，春運客流量遠低于往年，偌大的朝陽站稍顯冷清。車站二層候車大廳里，專職消殺員徐桂金正在進行例行防疫消殺。春運期間，車站每兩小時消殺一次，車站建筑面積大，一天下來，他的運動量在5萬步以上。徐桂金的老家在黑龍江伊春市，從這里開出的火車正是去往他家鄉的方向。

一周前的1月22日，京哈高鐵北京至承德段正式開通運行，京哈高鐵實現全線貫通，北京至沈陽、哈爾濱最快2小時44分、4小時52分可達。

據介紹，京哈高鐵全線長1049公里，作為我國“八縱八橫”高速鐵路網中的重要一縱“京哈—京港澳通道”的重要組成部分，途經京、冀、遼、吉、黑四省一市，將北京、承德、朝陽、沈陽、鐵嶺、長春、哈爾濱等北方重要城市連接在一起。

北京朝陽站是京哈高鐵的起點，它的前身是京包線上的星火站。星火站建成于1966年，因位于當時的北京朝陽酒仙橋南的星火人民公社而得名，距離如今的北京東四環僅1.5公里。

歷史上，星火站主要承擔貨運任務，只有為數不多的幾趟客運列車在此?？?，去往莫斯科的國際列車從這里經過但不停車。2000年起，星火站周邊廠房陸續遷走，小區樓房開始建設，客運停止、貨運也隨之減少。經過鐵路六次大提速，星火站逐漸淡出人們的視野。

2013年，因環評風波而陷入停滯的京沈高鐵(現為京哈高鐵京沈段)“改線”，始發站由北京站變為12公里外的北京星火站，讓這座沉寂多年的小站再次成為焦點。2017年，新的星火站開工建設，2020年，星火站更名為北京朝陽站。

2021年1月27日，北京朝陽站西路，市民以朝陽站為背景拍照。中國青年報 陳劍/攝

2015年7月7日，星火站附近的一處住宅小區建設工地旁，工人正在路邊理發。中國青年報 陳劍/攝

2015年7月7日，北京東四環外，星火站沿京包線往北不遠處，車輛和行人經過鐵路道口。中國青年報 陳劍/攝

2019年7月4日，新的星火站（現為朝陽站）建設工地旁，附近的居民隔著圍墻和鐵路線圍觀。中國青年報 陳劍/攝

2019年7月4日，新的星火站（現為朝陽站）建設工地附近，工人在水泥管里休息。中國青年報 陳劍/攝

2020年9月22日，北京朝陽站施工現場。中國青年報 陳劍/攝

2020年9月22日，北京朝陽站附近，京哈高鐵北京至承德段進入最后的施工建設階段，工人們正在鋪設電纜。中國青年報 陳劍/攝

2020年9月22日，北京朝陽站建設工地附近，工人正在架設接觸網。中國青年報 陳劍/攝

2021年1月20日，新落成的北京朝陽站窗外，一輪朝陽從東方升起。 中國青年報 陳劍/攝

2021年1月20日，北京朝陽站，保潔工人正在做清潔，下方的進站通道內裝飾著紫禁城全景照片。 中國青年報 陳劍/攝

2021年1月7日，北京朝陽站，車站當月即將投入使用，工作人員正在施工。中國青年報 王嘉興/攝

2021年1月7日，北京朝陽動車運用所。高鐵列車完成試運行后在這里接受檢查。中國青年報 王嘉興/攝

2021年1月20日，北京朝陽站，工人在站臺進行緊張的施工，為22日京哈高鐵承德段的正式開通做準備。中國青年報 陳劍/攝

2021年1月29日，北京朝陽站，當天是全國春運第二天，專職消殺員徐桂金在車站二層候車大廳進行例行防疫消殺。中國青年報 陳劍/攝

2021年1月22日，北京朝陽站，乘客排隊保持社交距離有序候車。當日，京哈高鐵北京至承德段正式開通運營，京哈高鐵實現全線貫通，北京至沈陽、哈爾濱最快2小時44分、4小時52分可達。中國青年報 陳劍/攝

2021年1月22日，北京朝陽站，一位乘客拖著行李準備乘車。中國青年報 陳劍/攝

2021年1月22日，北京朝陽站，一位乘客拉著橫幅在北京朝陽至哈爾濱西的G915次列車前奔跑。中國青年報 陳劍/攝

2021年1月29日，北京朝陽站，陳亮在G921次高鐵列車駕駛室里，做發車前的最后準備。中國青年報 陳劍/攝

今年48歲的陳亮曾于2010年至2017年在來往于北京星火站和河北肅寧北站的貨車上當班，當年他駕駛的是內燃機車。在他的印象中，星火站很小，就是一棟三層小樓，兩片平房，五股道線，兩邊都是荒郊野地。衛生間是簡陋的蹲坑，和洗澡間在一起。

2015年，陳亮得到去西南交通大學學習開高鐵動車的機會，后來如愿以償，成了一名高鐵司機。去年10月，他回到了如今的朝陽站，開始了為期3個月的京哈高鐵京承段的聯調聯試工作。

“以前開內燃機車，下了班，全身都是汗水和機油，每次退勤回家都得換衣服，洗衣水全是黑湯；現在開高鐵動車，噪音比以前小了，環境也更干凈了，襯衣穿兩三天都不見黑。”陳亮說，以前跑貨運經常夜班，現在跑高鐵，生活規律了，收入也比以前提高了一些。

如今的朝陽站外，不時有人駐足拍照留念，不少人是專程過來看新火車站的。“以前回老家要坐一夜的火車，現在坐高鐵4個來小時就能到。”李女士說，她是吉林長春人，目前和定居北京的女兒住在一起。因為疫情，今年她們打算在北京過年。看著回家的火車，心中不免泛起一絲漣漪。

李女士女兒家就在朝陽站周邊，小區挨著京包鐵路線，十幾年前在這里買房時，周邊很荒涼，“像村里一樣”。后來周圍房子越建越多，居民密度不斷增加，房價也“噌噌”往上漲。

近十幾年來，從朝陽站所在位置往南沿京包線兩側，建起了多個住宅小區，連成了北京地產地圖上著名的“朝青板塊”，輻射國貿CBD、望京、通州等多個商務區。由于缺少東西向的道路溝通，部分居民出行不方便，兩側居民為了“就近”，穿越鐵路的現象時有發生。如今，隨著朝陽站的投入使用和周邊配套設施的完善，這種現象成為歷史。

朝陽站以北的京哈高鐵正線，實行全封閉管理，以前京包線上的鐵路道口，如今變成了數座跨越高鐵的公路橋。經過住宅密集區域的高鐵線外，還罩上了一層隔音屏障，以盡量減少對周邊居民的影響。朝陽站往南，幾處下穿京包鐵路線的通道正在緊鑼密鼓地建設中，不久將完工，鐵路邊圍欄被扒開的豁口也被修補和封閉。“以后到鐵路對面的商場就不用繞遠了。”李女士說，聽說附近正在建設公交樞紐站和地鐵3號線，以后出門就更方便了。

1月22日，北京朝陽站正式投入運營的第一天，22歲的暴海瀾來到這里候車。她結束了在北京一家培訓機構的實習，準備回遼寧朝陽的喀左縣老家過年。以前從北京回家，坐大巴路上要花六七個小時，如今坐高鐵1個半小時就到了。

按照當前疫情防控的要求，她提前一天去醫院做了核酸檢測。“鼻拭子采樣雖然有些難受，但畢竟能回家了。”來火車站前，她還讓家里人給老家的社區打了個電話，報備了自己的情況。她期待等過完年，疫情好轉，能再回到北京。

2021年1月17日，北京朝陽站沿京包線往南2公里左右，兩位年輕人隔著柵欄向鐵路張望。中國青年報 陳劍/攝

[責任編輯：楊凡、武云泉]

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