原標(biāo)題：基建重器須有“中國芯”

來源：光明日報

基建重器須有“中國芯”

【解碼“新動力人群”】

隧道掘進(jìn)機(jī)，又稱盾構(gòu)機(jī)（簡稱盾構(gòu)），因其主要用于地下施工，又被形象地稱為“穿山甲”，其技術(shù)水平是衡量一個國家地下施工裝備制造水平的重要標(biāo)志，在某種程度上代表一國基建實(shí)力，是大國建設(shè)必不可少的核心裝備。

作為“入地”利器，盾構(gòu)機(jī)從自力更生、自主研發(fā)，到突破關(guān)鍵技術(shù)、讓國產(chǎn)盾構(gòu)裝上“中國芯”，再到走出國門、成為亮眼的“中國名片”，中鐵工程裝備集團(tuán)有限公司（以下簡稱中鐵裝備）國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)艱苦攻關(guān)13載春秋，見證了國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)從無到有、從有到優(yōu)、從優(yōu)到強(qiáng)的成長歷程。

“大國當(dāng)有重器，器重方能國強(qiáng)。”中鐵裝備副總經(jīng)理王杜娟說，“我們既在創(chuàng)新，也在‘闖新’。創(chuàng)新是技術(shù)與思想的合成，是大膽破舊。‘闖新’是勇氣與實(shí)力的合成，是敢于挑戰(zhàn)。”

從“0到1”，打破國外技術(shù)壟斷

盡管已過去13年，王杜娟仍清楚地記得那個激動人心的時刻——2008年4月26日，中國首臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)“中國中鐵1號”下線，打破了國外技術(shù)壟斷，標(biāo)志著中國盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)業(yè)化邁出萬里長征第一步。

“為了那一刻，我們拼了7年！”王杜娟難掩激動，感慨萬分。

盾構(gòu)機(jī)的工作原理是在隧道中用頂端刀盤將石塊、土層切削，再用螺旋機(jī)將泥土抽出至皮帶上運(yùn)出，最后組裝事先制作好的管片，用以支撐隧道，防止坍塌。在此基礎(chǔ)上再進(jìn)行鋪軌電纜、通信等設(shè)施，最后就成了地鐵、鐵道。

說起來好像很簡單，但是在之前很長一段時間內(nèi)，因?yàn)榧夹g(shù)水平不過關(guān)，我國隧道挖掘都只能依賴從國外進(jìn)口盾構(gòu)機(jī)。

“我們在購買時沒有議價權(quán)，一臺機(jī)器3億元，但沒有辦法，為了提高掘進(jìn)效率，我們還必須采購。”王杜娟坦言，后續(xù)的檢修維護(hù)也是一道難以逾越的“坎兒”。

“關(guān)鍵核心技術(shù)要不來、買不來、討不來。”王杜娟感觸頗深，只有把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手中，才能真正自立自強(qiáng)。

2002年10月，原中國鐵路工程總公司開始組建科研團(tuán)隊(duì)——盾構(gòu)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目組。在沒有設(shè)計規(guī)范、設(shè)計程序，也沒有設(shè)計經(jīng)驗(yàn)的條件下，團(tuán)隊(duì)毅然踏上了自主研發(fā)盾構(gòu)機(jī)的艱辛征程。

鑄造大國重器，必須要有突破核心技術(shù)的信心。即便再難，當(dāng)時仍有許多工程師主動報名，在他們眼中，這是一份責(zé)任與使命。時年24歲的王杜娟，成為項(xiàng)目組18位成員之一。

回憶起當(dāng)初的情景，王杜娟微笑中帶著苦澀：“沒有技術(shù)，沒有指導(dǎo)，幾乎是從零開始，一路上摸爬滾打，常常是剛從一個坑爬出來又掉進(jìn)另一個坑。”

沒有人能說清其中到底經(jīng)歷了多少失敗。如果問大家有啥想法，每位科研人員心里只憋著一股子勁兒：再苦再累，也得造出中國人自己的盾構(gòu)機(jī)！

“造中國人自己的盾構(gòu)，造中國最好的盾構(gòu)，造世界最好的盾構(gòu)。”今天，在中鐵裝備盾構(gòu)車間的醒目標(biāo)語，是中鐵裝備盾構(gòu)機(jī)創(chuàng)新之路最真實(shí)的寫照。

從“追趕”到“領(lǐng)跑”，勇闖科技“無人區(qū)”

“自主創(chuàng)新，往往意味著要走前人沒有走過的路。”中鐵裝備總經(jīng)理趙華說。

在盾構(gòu)機(jī)家族，人們一般把用于地鐵施工的叫盾構(gòu)機(jī)，山嶺隧道的叫隧道掘進(jìn)機(jī)，海底的叫泥水盾構(gòu)機(jī)。不同型號的盾構(gòu)機(jī)，其掘進(jìn)、出渣等都有所不同，特別是其刀具更不一樣。

“就好比不能用切肉的刀去劈柴，同樣，也不能用劈柴的刀去切肉，地層結(jié)構(gòu)不一樣，就要用不一樣的刀具。”中鐵裝備原董事長李建斌說。

2010年，李建斌帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)根據(jù)重慶的泥巖地質(zhì)情況，提出“硬巖盾構(gòu)”的全新理念：配置個性化渣土改良系統(tǒng)，防止泥巖掘進(jìn)過程中泥餅的產(chǎn)生；針對硬巖掘進(jìn)中產(chǎn)生的高溫現(xiàn)象，設(shè)計配置噴水降溫系統(tǒng)；針對敞開式掘進(jìn)情況下螺旋輸送機(jī)的排渣情況，對螺旋輸送機(jī)結(jié)構(gòu)采取特殊設(shè)計，有效保證出碴效率……

“量身定做，非常實(shí)用！”李建斌說，最終驗(yàn)收順利通過。

成都平原，沃土之下，砂石遍布，是地下隧道施工中難度最大的地區(qū)之一。2012年以前，在四川成都施工的都是國外品牌的盾構(gòu)機(jī)。

王杜娟偏不服氣，她認(rèn)為國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)一樣可以。為此，她和她的團(tuán)隊(duì)對成都地鐵施工條件進(jìn)行了深入的專業(yè)分析和數(shù)據(jù)調(diào)研，并根據(jù)成都無水砂卵石的地質(zhì)條件，在刀盤中心加了高壓噴水槍，徹底解決了堵倉的問題。最終國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)速度、穩(wěn)定性、實(shí)用性，以及材料的消耗、故障率等方面，不僅比國外產(chǎn)品出色，還提前一個月完成了任務(wù)。

“解決‘卡脖子’技術(shù)問題，人才的培養(yǎng)與建設(shè)非常重要。”王杜娟表示，只要沉下心來，抱著堅定的信念，實(shí)現(xiàn)從“追趕”到“并跑”甚至“領(lǐng)跑”，并非沒有可能。

“把核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中。”如今，中鐵裝備已有16項(xiàng)技術(shù)國際領(lǐng)先，19項(xiàng)技術(shù)國際先進(jìn)，隧道掘進(jìn)機(jī)也首創(chuàng)了多個“世界第一”。

從國內(nèi)到國外，創(chuàng)新是制勝法寶

2013年，中鐵裝備自主研制的當(dāng)時世界最大矩形盾構(gòu)機(jī)，成功應(yīng)用于河南鄭州中州大道下穿工程。這臺中國“穿山甲”的一舉一動，吸引著世界目光。

當(dāng)時，新加坡湯申地鐵出入口項(xiàng)目正在全世界尋找合適的工法和裝備進(jìn)行施工。因?yàn)槠渎裆钪挥?米，覆土淺，施工難度極大，多個廠商投標(biāo)競技，均未達(dá)標(biāo)。最終，在經(jīng)過投資方實(shí)地考察后，中鐵裝備的中國“穿山甲”順利中標(biāo)。

“必須掌握核心技術(shù)，同時不斷創(chuàng)新，企業(yè)才能擁有未來。”王杜娟表示。

經(jīng)過十多年的探索與開發(fā)，國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)這一大國重器走出國門，把中國技術(shù)帶到全球。

2013年1月，中鐵裝備為馬來西亞設(shè)計制造的中鐵50號盾構(gòu)機(jī)下線，應(yīng)用于吉隆坡地鐵項(xiàng)目；2016年，中鐵裝備向新加坡提供10余臺盾構(gòu)機(jī)，用于其地鐵項(xiàng)目建設(shè)；2019年12月，中鐵裝備向法國出口兩臺盾構(gòu)機(jī)，助力“大巴黎地鐵”項(xiàng)目建設(shè)，成功進(jìn)入歐洲市場。

如今，國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)成為中國高端智能制造裝備“走出去”的又一張“金名片”。是什么推動中鐵裝備一步步實(shí)現(xiàn)從中國走向世界？是創(chuàng)新！

“唯有創(chuàng)新是立于不敗之地的關(guān)鍵。”趙華說，梯級研發(fā)人員隊(duì)伍是持續(xù)創(chuàng)新的核心，理念創(chuàng)新是指引創(chuàng)新方向的關(guān)鍵，體制機(jī)制創(chuàng)新是全面創(chuàng)新的先決條件。

（本報記者 王勝昔 本報通訊員 汪俊杰）

[責(zé)任編輯：楊凡、蔣冬玲]

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