坦贊鐵路起點(diǎn)達(dá)累斯薩拉姆站 沒有火車的日子這里很安靜。

國(guó)際在線報(bào)道（中國(guó)國(guó)際廣播電臺(tái)記者 朱宛玲、劉暢、邢一行）：坦贊鐵路是在特殊歷史階段為支持南部非洲民族獨(dú)立斗爭(zhēng)而修建的。在經(jīng)歷短暫的輝煌后，隨著南部非洲反種族主義斗爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的改變，坦贊鐵路也逐漸從輝煌走向了沒落。作為迄今我國(guó)最大的援外成套項(xiàng)目之一，坦贊鐵路的現(xiàn)狀如何？

乘客在候車大廳等待登車。

離開車時(shí)間還有兩個(gè)小時(shí)，記者們就來到坦贊鐵路的起點(diǎn)——達(dá)累斯薩拉姆火車站。這座具有濃厚70年代中國(guó)風(fēng)格的建筑一改兩天前探訪時(shí)的門庭冷落，候車廳的座位坐得滿滿當(dāng)當(dāng)。

中國(guó)援助的機(jī)車。

此行采訪過的一位坦贊鐵路老司機(jī)姆旺尼卡專程前來送我們。為坦贊鐵路工作41年后，他于去年正式退休。1976年到1986年，他做了整整十年的機(jī)車司機(jī)。他說：“我當(dāng)司機(jī)的時(shí)候，24小時(shí)內(nèi)能發(fā)6對(duì)列車。”

而現(xiàn)在，坦贊鐵路每天只發(fā)一到兩對(duì)貨車。與過去形成鮮明對(duì)比的還有他的工資待遇。當(dāng)上火車司機(jī)的最初幾年，他是全家的驕傲。而現(xiàn)在，去年退休的他還從未領(lǐng)到過退休金。姆旺尼卡說：“我不知道我的退休金是多少錢一個(gè)月，因?yàn)槿ツ晖诵莺笪揖蜎]領(lǐng)到過退休金。坦贊鐵路局沒有錢。”

乘客在車廂內(nèi)。

毫無疑問，同姆旺尼卡參加工作的頭幾年相比，這條由中國(guó)援建的至今已運(yùn)營(yíng)40多年的鐵路，目前境況不能說好。2015到2016財(cái)年，其貨運(yùn)量只有13萬噸——而在其運(yùn)貨高峰，年貨運(yùn)量可達(dá)127萬噸。

剛參加工作時(shí)的姆旺尼卡。

布魯諾說：“鐵路剛建起來時(shí)贊比亞無法使用南部非洲地區(qū)的港口，達(dá)雷斯薩拉姆是我們唯一可用的出海口，只有坦贊鐵路這個(gè)選項(xiàng)，所以那時(shí)我們的業(yè)務(wù)量很高。后來，南部非洲尤其是南非的種族隔離結(jié)束后，南部非洲的其他港口就又可以使用了。”

為坦贊鐵路工作了四十多年的老司機(jī)姆旺尼卡。坦贊鐵路四十周年時(shí)，他收到了一封感謝信。

坦贊鐵路管理局總經(jīng)理布魯諾解釋說，運(yùn)量下降是造成坦贊鐵路目前困境的最根本原因。坦贊鐵路本就是為了幫助率先在南部非洲取得獨(dú)立的贊比亞沖破當(dāng)時(shí)的南部非洲白人種族主義政權(quán)對(duì)其銅礦外運(yùn)的封鎖而修建的。隨著南部非洲國(guó)家斗爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的改變，坦贊鐵路的貨源被分流，而面對(duì)變化了的局勢(shì)，坦贊鐵路并沒有做出相應(yīng)的調(diào)整。布魯諾說：“對(duì)這些變化，我們反應(yīng)得很慢。逐漸地，我們的業(yè)務(wù)量下滑，資金逐漸不足，運(yùn)營(yíng)效率下降……這就形成了一個(gè)惡性循環(huán)。最終，我們的服務(wù)無法讓顧客們滿意，他們就選擇了其他運(yùn)輸方式。”

機(jī)車壞掉后，乘客們一邊等待新機(jī)車，一邊給自己加點(diǎn)餐。

前期的采訪，和出發(fā)前在視頻網(wǎng)站上搜到的外國(guó)網(wǎng)友實(shí)拍坦贊鐵路列車的照片，讓記者們對(duì)這趟即便在正點(diǎn)到達(dá)情況下也長(zhǎng)達(dá)41個(gè)小時(shí)的旅途頗為忐忑，隨身攜帶了床單、方便面以及大量飲用水以應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。但登上列車，卻發(fā)現(xiàn)車況不錯(cuò)：軟臥車廂床鋪上枕頭、被子、床單一應(yīng)俱全，餐車提供牛、雞、魚等多種套餐，車廂兩頭的衛(wèi)生間也整潔干凈。走到車廂末尾，“中國(guó)援助”的英文單詞標(biāo)在醒目位置——原來，這次乘坐的列車，是第15期技術(shù)合作項(xiàng)下中國(guó)政府提供的18輛客車之一，于2015年年底交付坦贊鐵路使用。

坦贊鐵路管理局總經(jīng)理布魯諾接受國(guó)際臺(tái)記者采訪。

“用當(dāng)?shù)嘏笥训脑捳f，沒有中國(guó)的技術(shù)合作，坦贊鐵路不可能維持到今天。”中國(guó)駐坦贊鐵路專家組組長(zhǎng)苗忠，在坦贊鐵路已經(jīng)工作了十多年。坦贊鐵路交付坦贊兩方運(yùn)營(yíng)后，中方旋即開展了技術(shù)合作，目前已經(jīng)進(jìn)行到第16期。他說：“我們每期技術(shù)合作都給機(jī)車、車輛、客車、火車以及零配件，以及一些輔助設(shè)備，來支持坦贊鐵路的基本運(yùn)營(yíng)。”

或許是為了不出現(xiàn)安全問題，在我們四天三夜的旅途中，列車在午夜前后都會(huì)停靠在某個(gè)大站，到天明才再度出發(fā)。期間，還發(fā)生了機(jī)車頭壞掉，全車人在小站等待十多個(gè)小時(shí)才盼來新車頭的小事故。最終，原定41個(gè)小時(shí)的行程，我們花了63個(gè)小時(shí)走完，晚點(diǎn)將近一天。

去年４月才上任的現(xiàn)任坦贊鐵路管理局總經(jīng)理布魯諾，對(duì)坦贊鐵路的未來有著諸多規(guī)劃：把全程貨運(yùn)時(shí)間穩(wěn)定在5天以內(nèi)，將沿途因路況不好而限速的限速點(diǎn)降低到8個(gè)，購買更多的機(jī)車……但苗忠看來，目前所做的只是小修小補(bǔ)，坦贊鐵路的重生，還要靠更為系統(tǒng)地投入。

苗忠說：“目前是16期，我們想是一個(gè)過渡性的，來維持坦贊鐵路基本運(yùn)營(yíng)，不出現(xiàn)安全問題，保證運(yùn)量和人與貨物的基本位移，我們認(rèn)為這樣就可以了。未來修復(fù)改造，中國(guó)可能需要大力投入，以使坦贊鐵路激活。”

[責(zé)任編輯：楊凡、王春令]

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