5月14日，美方發布對華加征301關稅四年期復審結果，宣布在原有對華301關稅基礎上，進一步提高對自華進口的電動汽車、鋰電池、光伏電池、關鍵礦產、半導體以及鋼鋁、港口起重機、個人防護裝備等產品的加征關稅。

瑪莎拉蒂母公司斯泰蘭蒂斯集團CEO唐唯實表示，他不要求任何形式的保護，也不認為增加關稅能保護他的公司。

瑪莎拉蒂母公司斯泰蘭蒂斯集團CEO 唐唯實：全球貿易是公平競爭的方式，我們也相信當前世界的分裂是一件壞事，我們支持全球貿易自由化。

此外，多家老牌跨國車企在接受總臺記者采訪時也紛紛表示，汽車產業應該有公平、自由的貿易環境。

梅賽德斯-奔馳汽車集團董事會主席 首席執行官 康林松：自由貿易重要，我們倡導讓市場自由發展，并保持自由開放的貿易，維持公平競爭的環境。

大眾汽車集團首席執行官 奧博穆：我們支持公平、自由的全球貿易。我并不認為保護主義是正確的解決方式，我們應該為市場中的所有參與者創造公平的競爭環境。

不少汽車工業的海外人士同時表示，美方出于國內政治考慮，濫用301關稅復審程序，將經貿問題政治化、工具化，是典型的政治操弄。

再高關稅也保護不了美國汽車業

高關稅和貿易壁壘真的能保護美國汽車業嗎？換個角度看，美國鋼鐵行業就是前車之鑒。

早在2017年美國對華不銹鋼產品實施“雙反”，當時，中國鋼鐵對美出口量無足輕重，美國鋼鐵業的癥結不在于所謂“不公平競爭”，也不在于缺乏足夠保護，而在于其自恃多年壟斷地位，不注重依靠技術進步提高生產效率。

美國鋼鐵業真正需要的是以開放促改革，而貿易保護只會增強企業惰性。果然，去年年底，曾為紐約帝國大廈提供鋼材的巨頭企業美國鋼鐵公司同意接受日本企業收購。

如今看來，保護主義究竟是保護了美國鋼鐵業，還是化為了政治泡沫？專家指出，美國鋼鐵業的今天可能就是美國汽車業的明天。

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