榮光與夢想

——中車株洲所六十年蝶變紀實

中車株洲電力機車研究所有限公司總部大樓。

2018年，中車株洲所城軌牽引系統訂單突破一萬套規模。

裝載株洲所牽引和控制產品的復興號高鐵在京滬線上奔馳。

亞洲最大的軌道交通電氣產品制造基地。

株洲所自主首創的智軌電車。

1959年，株洲所初創時的辦公地址。

湖南日報·華聲在線 姜楊敏 李偉鋒 李永亮

初夏的田心，綠意勃發。中車株洲所內，車間動靜有制、員工忙碌有序，交響出一曲催人奮進的工業贊歌。

一曲激蕩60年，三代傳承展芳華。

新中國波瀾壯闊70年，中車株洲所三代創業者薪火相傳，從高處謀，往實處干，以舍我其誰的魄力、一往無前的勇氣、洞見未來的智慧，劈波斬浪，鏗鏘進階，演繹了屬于中車株洲所人的蝶變傳奇，抒寫了關于中國夢的壯麗詩篇。

篳路藍縷，負笈追夢

交通強國，新中國百廢待興最重要的“歷史課題”之一。

1959年6月5日，原鐵道部一紙“部令”，株洲所宣告誕生，由此翻開了中國電力機車研制的新篇章。

自荒蕪中崛起，在風雨中歷練。

“剛來的時候，沒人知道這個地方，連塊牌子都找不到。”已經80多歲高齡的資深專家柯以諾，是株洲所首批電力機車專業大學生之一。在他的記憶中，初建的株洲所可謂家徒四壁，“沒有獨立的辦公樓，沒有像樣的試驗設備，也沒有足夠的經驗技術。”

一張白紙畫機車。短短半年時間，在32名懷揣報國之志的創業者的努力下，新生的株洲所完成了組織機構、技術隊伍的初建，迅速投入到國產機車的研制中。

由此起航，中國軌道交通的列車駛向一個又一個里程碑——

1960年4月5日，建所不到一年，株洲所聯合整車廠研制出6Y1型2號車，奠定在國產電力機車研制領域的地位;

1962年5月，株洲所第一個試驗基地建立，電力機車零部件改進設計、新車試制試驗邁入全新階段;

1962年6月，1100多平方米的甲級樓竣工，株洲所有人員無場地的局面得以改變，科研人員終于有了自己的“窩”;

1964年9月，株洲所研制成功QKT1—2D型調壓開關，取代原有調壓開關;

1966年11月，株洲所的科研專家采用當時世界最先進技術硅半導體整流裝置代替引燃管整流裝置，在6Y1型4號車試運成功，開啟國產電力機車的電力電子時代;

1967年12月，株洲所研制成功ZQ650牽引電動機，為解決牽引電機打下良好基礎;

……

歷史踏步向前，從設計研發韶1系列電力機車艱難起步，株洲所先后主導或參與設計研發了中國第一臺交流傳動電力機車、中國第一臺高速動車組、全球首款智軌電車等“明星”產品。

歷經一甲子風雨洗禮，株洲所扎根田心，不斷壯大，從寥寥數十人的小研究所，成長為百億級規模的“龐然大物”。

今天，一支由丁榮軍院士領銜，包括教授級高級工程師和博士、碩士的6000人科研隊伍，接過先輩們的火炬，正朝著新的科技高峰不斷攀登。

革故鼎新，踏歌前行

真的勇士，往往咬著牙踏歌前行。

上世紀八十年代的華夏大地，在改革開放的春風中恢復生機。時代大潮來臨，株洲所卻陷入了困局：科研吃“大鍋飯”、經費靠“吃皇糧”、待遇不如“賣鹽蛋”、人才“孔雀東南飛”……

株洲所的決策者們認為，在時代的重要拐點，破、立共生，危、機并存。

1984年，一個后來被經濟界普遍認為是“中國企業元年”的特殊年份。株洲所以極具前瞻性的眼光，打破事業“鐵飯碗”、干部“鐵交椅”、分配“大鍋飯”、人才“鐵框框”，走上了一條“自產自銷”的科技體制改革之路。

革故鼎新，激活了一池春水。

“當時國內的內燃機車大都采用機械制動，在長度比較長的下坡路段閘瓦容易磨損，制動效果并不理想。我們研發了更穩定可靠的電阻制動技術，受到市場的廣泛歡迎，第一年就賺了800萬元。”丁愛國回憶，第一桶金的成功極大鼓舞了科研人員，也讓株洲所找到了一條“科研—生產—效益”良性循環發展之路。

體制松綁后的株洲所，瞄準市場前沿，精準科研立項，加速推進科研成果的商品化轉換。1984年至1992年，株洲所科研成果95%以上應用于生產，銷售總額從714萬元增長到8140萬元，增長超過11倍，利潤連翻6番。時任國家科委主任的宋健前來調研時，看到株洲所改革帶來的脫胎換骨變化，提筆寫下了“永做科技長入經濟的火車頭”。

改革永遠在路上。

進入90年代，在鄧小平“南巡講話”的鼓舞下，株洲所改革朝著縱深發展，全面推進市場化運營發展，不斷轉變整體機制。

1992年，“時代集團”應運而生，一系列實體子企業紛紛建立，“科工貿”一體化科技先導型企業集團雛形漸成。

2000年以后，全國鐵路體制改革提上日程，株洲所正式從事業型科研院所向科技先導型企業轉型。

此后十余年，改革成為株洲所常態，激發無窮動力。2011年，株洲所銷售收入突破百億大關，并在四年內實現三級跳。截至2018年，株洲所形成四大產業板塊，旗下擁有十大業務主體，培育出兩家百億級上市企業，產品覆蓋全球100多個國家和地區，銷售規模突破340億元，位列中車一級子公司前茅。

風正揚帆，潮平岸闊

株洲所60年發展史，是一部追求發展、自主創新、超越期待的奮斗史。科技創新，是貫穿這部史詩的主線。

上個世紀70年代末，在經歷近20年的磨礪和積淀，株洲所將目光瞄準世界前沿技術，以交流傳動為特點的機車牽引新技術進入視野。

“當時，交流傳動牽引系統是個新鮮事物，但國外公司很早就開始研究，并已經商業運營了，株洲所也很早就意識到這項先進技術。”株洲所原副所長、資深專家黃濟榮回憶，文革結束后株洲所即開始進行這一領域的技術破題，力求打開通往交流傳動時代的大門。

實干興邦，行動是最好的開始。

研究交流同步調速系統，試制大功率變流器、同步電機，完成20千瓦異步電機系統研究，通過300千瓦交直交試驗系統成果鑒定……一系列基礎研發項目的推進，成為株洲所進軍交流傳動的“橋頭堡”。

1989年3月，株洲所交流傳動研究室成立，陸續承擔包括“電力機車三相交流傳動800—1000千瓦機組地面系統試驗”“4000千瓦交直交”傳動電力機車等多個國家、省部級重大課題，交流傳動技術的研究進入了“攻堅期”。

“做交流傳動系統電機電壓試驗的時候，經常發生器件燒壞，燒得我后來手都有點發抖。”中國工程院院士、株洲所首席科學家丁榮軍說，當時燒壞的電路板堆積如山，對于只有幾百萬利潤的株洲所來說，有點難以承受。

在短期效益與長期發展的權衡中，株洲所決策層毫不猶豫地選擇了后者。

苦戰7年，1996年，我國第一臺交流傳動原型電力機車AC4000誕生，國產電力機車傳動發展史迎來一個新的里程碑。

中國軌道交通工業一個新的時代由此開啟。

從原鐵道部“十年轉換計劃”到“跨越式發展”，交流傳動技術的應用不斷提速加碼。春城號、藍箭、先鋒號、奧星、中原之星、中華之星陸續登臺，國產交流傳動動車組舞臺群英薈萃，競速大戲大幕開啟，為中國高鐵時代的到來吹響了陣陣號角。

這是一場與風競速的陸地賽跑。

2004年，我國鐵路裝備事業邁入新階段，國務院確定了“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”的戰略部署。

此時的株洲所已建立完全自主牽引電傳動系統的技術能力和技術標準，使中國成為世界少數幾個成功掌握該核心技術的國家之一。在積極爭取之下，株洲所成為200公里動車組項目技術受讓方，對口承擔日本三菱電機牽引變流和網絡控制技術的引進、吸收、消化任務。

株洲所面對的，是一場比拼智慧和耐力的激烈博弈。

“為了擺脫對日方的依賴，我們組織了最優秀的技術骨干，投入到這場戰役中。”丁榮軍說，短短三年中，株洲所先后完成了包括電子生產工藝、結構工藝、系統組裝等多項全新工藝技術的引進、掌握和創新，先后實現116種材料的國產化。

2007年4月18日，時速200公里以上的國產動車組，在全國鐵路第六次大提速時首次閃亮登場，從此，中國有了屬于自己的高速列車。

首戰告捷，中國高鐵的輝煌時代已然來臨，井噴態勢不可逆轉。

2008年8月1日，京津城際高鐵開通，奏響中國高鐵時代的序曲。

2010年12月3日，裝載株洲所“機芯”的CRH380A，在京滬高鐵棗蚌段上線，高速試驗跑出486.1公里最高時速，刷新了世界鐵路運營試驗最高速。

2017年6月26日，裝載株洲所八大子系統的“復興號”在京滬線雙向首發，中國高鐵正式邁入具有中國血統的“復興號”時代。

如果把技術引進比喻為“輸血”，那么自主創新則是實現“造血”。在中國高鐵引進、消化、吸收這一發展歷程中，株洲所堅持“兩條腿走路”的戰略，“一條腿”堅持做好技術引進消化吸收，“一條腿”堅持自主創新不動搖，而永磁高鐵便是代表之作。

“永磁技術代表著未來牽引方向，早在2003年，我們就組建了國內第一個永磁牽引系統研發團隊。”永磁高鐵項目負責人、株洲所副總經理兼總工程師馮江華說。

2018年，第三代永磁高鐵完成30萬公里運營考核，各項技術指標完全滿足需求。中國高鐵動力技術的“永磁時代”到來了。

從直流到交流再到永磁系統，從“追趕”到“領跑”，中國速度世界矚目。

追求科技創新，永不止步。進入新時代，株洲所科技創新精彩迭現：全球首款智軌電車、全球首款智能駕駛新能源客車、智能拋磨機器人、PI膜、芳綸、SIC等尖端產品打破壟斷……從核心部件到智能整車，從常規裝備到國之重器，一系列新產品和創新科技正綻放出璀璨光華。

再續改革，征戰新程

永磁驅動電機、高速試驗列車牽引變流器、7200kW牽引變流器、風電變頻控制器及整機，一系列具有國內領先水平的技術及產品集中展現了公司的科技創新能力。到過株洲所的領導同志對該所的創新能力和水平表示贊賞，并寄予厚望。

殷殷囑托，成為了株洲所不斷創新、開疆辟土的強大動力。

8年過去，如今的變流器制造中心，一臺臺電腦實現了無紙化作業，讓前來參觀的日本同行羨慕不已;工業機器人上陣，一條人機協同的自動化生產線就此誕生，這是軌道交通行業全球首條按智能制造標準打造的生產線;正在京滬線上飛馳的中國標準動車組“復興號”裝備的全新的變流器都由這里生產提供。

是什么成就了株洲所的突飛猛進?

“管理是現代的，創新是無限的，產品是高端高質的，生活是幸福的，這就是體現時代的要求。”株洲所董事長、黨委書記李東林寥寥數語，道出了株洲所基業長青的奧秘。

15年前的2004年，中車株洲所居安思危，主動而為，相繼推行了“保地位，求發展”“走好兩條鋼軌，走出兩條鋼軌”“資產經營與資本運營相結合”系列戰略舉措，在管理、市場、科研三條戰線同時打響攻堅戰。

立足軌道交通主業，利用行業核心技術進行相關領域產業化延伸，打造多元產業集群，株洲所的變革之路，旗幟鮮明的從“路內”向“路外”輻射，一場改變產業格局的“大戲”登臺上演。

2006年，風電事業部成立，株洲所正式進軍風電整機領域。2007年，時代電動成立，株洲所“整車夢”在新能源汽車領域落地開花。

十余年后，種子長成樹林，新能源汽車產業規模突破50億元，形成了從材料、器件、電池、系統、整機的完整產業鏈能力。風電產業在經歷嚴冬后回暖，2019年有望突破30億元訂單，形成了風電葉片、風電整機、智能運維、綜合能源服務等多條產品線。

“同心多元”效能不斷釋放，在路外新產業領域，株洲所面向國家戰略需求，在新能源汽車、風電產業之外，陸續培育和開拓了光伏發電、工業變流、工程機械、船舶電驅、污水處理等戰略性新興產業，并根據市場需求不斷進行技術升級和產業提質優化，形成了“科技產業化，產業科技化”的良性循環。目前路外新產業已成為公司經濟快速發展的又一增長極，占據銷售產值的半壁江山。

以“經營城市”理念為核心，以市場為導向，株洲所不斷調整產業布局，優化產業結構。在成熟的軌道交通領域，依據“同心多元化”發展原則，將優勢核心資源優先配置到主導重大項目上，集中突破核心技術瓶頸，掌握從核心元件到核心部件，再到核心系統集成的全套技術，形成完全不受制于人的核心競爭力。截至目前，株洲所的軌道交通核心系統產品裝車量達到全球第一。

與此同時，借助資本平臺力量，株洲所將目光瞄準全球。通過股權投資方式，開展國際合作，進行前瞻產業布局，實現了優質創新資源的高效獲取。

2011年至今，株洲所相繼完成澳大利亞代爾克公司、英國SMD、德國E+M公司等多個海外項目。2014年，在習近平總書記和德國總理默克爾的見證下，株洲所時代新材斥資2.9億歐元，一舉拿下德國BOGE。截至目前，株洲所在境外企業已達12家，擁有4個海外研發中心，產業版圖覆蓋全球30個國家和地區，海外銷售收入從2011年的不到6億元，增長到2018年的80多億元，國際化指數超過24%。

株洲所走向更遼闊的國際市場。2011年，株洲所年銷售規模剛過100億，到2018年，增長到了345億元，復合增長率超過20%。“十三五”末，這一數據將攀升至500億元，一個高科技、國際化的株洲所正在不斷壯大。

2018年，國資委“雙百行動”試點企業名單公布，株洲所名列其中。

“株洲所不僅僅要把技術底蘊轉化為現實的生產力，做大做強一個企業，更重要的是把一個國家級的科研院所帶入國際市場，引導行業去維護國家的尊嚴和利益。”株洲所總經理楊首一表示，將努力把株洲所的發展提升到更高層面。

歷史的畫卷，總是在砥礪前行中鋪展;精彩的華章，總是在接續奮斗里書寫。

60年來，從“一窮二白”到“百億航母”，從“偏安一隅”到“走向全球”，從“科研小所”到“國之重器”，株洲所的精彩蝶變不斷演繹。

時代在變、地位在變、發展在變，但矢志科技強國的初心未變，稟賦交通強國的使命未變，產業報國的志向也未曾改變。這，便是株洲所人窮盡芳華，給出的甲子承諾。

(本版圖片均由中車株洲所提供)

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網官方微博（@齊魯網）提供新聞線索。齊魯網廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。