祥泰廣場公務(wù)自行車。

目前,濟(jì)南市的公務(wù)自行車租賃主要是在市中區(qū)公務(wù)范圍內(nèi)。市中區(qū)共設(shè)置了61個(gè)租賃站點(diǎn),自2015年4月31日至2016年12月31日,公務(wù)自行車已經(jīng)服役67156次。如今,面對公共自行車的主流發(fā)展趨勢,公務(wù)自行車指揮中心相關(guān)負(fù)責(zé)人稱,公務(wù)自行車自試行之日就預(yù)留了對接端口和無條件秘鑰,最終的歸宿則是并入全市公共自行車系統(tǒng)。

公務(wù)自行車設(shè)61個(gè)點(diǎn)

服役67156次

2015年4月份,市中區(qū)首先推出了300輛公務(wù)自行車,設(shè)置了50個(gè)租賃站點(diǎn),供市中區(qū)轄區(qū)黨政機(jī)關(guān)及企事業(yè)單位的公職人員租賃使用。2016年11月,市中區(qū)公務(wù)自行車租賃點(diǎn)又增加了11個(gè)點(diǎn)位,自行車數(shù)量增加到了510輛。與此同時(shí),濟(jì)南市政府機(jī)關(guān)辦公地龍奧大廈也投放了200輛公務(wù)自行車,供辦公人員租賃騎行辦公。

據(jù)公務(wù)自行車指揮中心工作人員介紹,截止到2016年12月31日,公務(wù)自行車在全市投放量達(dá)到710輛,市中區(qū)占了510輛,服役次數(shù)高達(dá)67156次,月均使用率達(dá)到3388次。“因和公共自行車定位不同,公務(wù)自行車基本上是免費(fèi)的,因此這些數(shù)字對公共自行車并沒有多大的參考意義。”工作人員稱。

“公務(wù)自行車受到了熱捧,推出不到一周,就有500多人申請辦理租賃卡。”工作人員說,公務(wù)自行車基本覆蓋市中區(qū)企事業(yè)單位、黨政機(jī)關(guān)、街道辦事處、醫(yī)院、銀行等中心地段,主要是針對事業(yè)單位和公職人員,持卡人員可在工作時(shí)段早6:30至晚7:30免費(fèi)使用,使用者只需拿IC卡在車頭前停車柱輕輕一刷就能取車使用。

“公務(wù)自行車基本上不收取費(fèi)用,晚7:30之后會(huì)分區(qū)收費(fèi),主要防止少數(shù)市民將車騎回家,而公共自行車一般只能免費(fèi)使用1小時(shí)。”工作人員稱,由于公務(wù)自行車契合“135”出行交通新理念(即1公里范圍內(nèi)步行,3公里范圍內(nèi)騎自行車,5公里范圍內(nèi)選擇公共交通),運(yùn)營一年半以來,深受設(shè)點(diǎn)單位工作人員的青睞。

公務(wù)自行車指揮中心工作人員表示,公務(wù)自行車上午的使用率相對高一些,因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候出去辦公或開會(huì)的工作人員偏多。

16個(gè)車位7個(gè)被占

只能以勸導(dǎo)為主

“現(xiàn)在公務(wù)自行車主要分布在各單位的院子里,相對比較封閉,沒有對市民開放,使用率還算是比較高的。”工作人員稱,公務(wù)自行車不僅在濟(jì)南是第一家,在全國也是第一家,濟(jì)南之所以發(fā)展公務(wù)自行車而不是公共自行車,這是由濟(jì)南的現(xiàn)實(shí)情況催生的。

2016年11月底,濟(jì)南市停車辦相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示,公共自行車租賃系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度緩慢的原因有很多,其中之一就是今年100多條道路施工,致使之前規(guī)劃的站點(diǎn)被占用,一定程度上影響了整個(gè)系統(tǒng)的建設(shè)。

12日上午,記者先后走訪了祥泰廣場西南角、英雄山路189號新華書店和濟(jì)南大廈三處公務(wù)自行車租賃點(diǎn)。在祥泰廣場西南角、祥泰公寓花園門口有一處自行車租賃點(diǎn),該租車點(diǎn)共有20個(gè)車位,其中有7個(gè)空車位,13輛車留在車位上。從租借的情況以及光滑的自行車座判斷,該處自行車使用頻率應(yīng)該很高。英雄山路189號新華書店處的公務(wù)自行車租賃點(diǎn)16個(gè)車位被私家車占去了9個(gè),只剩下7個(gè)車位能夠正常使用。

“公務(wù)自行車一方面是為了推行低碳綠色出行的方式,另一方面也是為了推廣公共自行車。”工作人員稱,市民的素質(zhì)與自行車的推廣和維護(hù)關(guān)系很大,在有些城市出現(xiàn)過晚上有人喝醉了拿公共自行車出氣的事。遇到私家車占車位的情況,他們也只能以勸導(dǎo)為主。

已預(yù)留端口

將并入公共自行車

“總體來講,公務(wù)自行車使用人群的素質(zhì)相對比較高,到目前為止只出現(xiàn)過車座子和車鐙子等小修小補(bǔ),沒出現(xiàn)大的損毀情況。”公務(wù)自行車指揮中心周經(jīng)理稱,與公務(wù)自行車相比,公共自行車的使用群體是全體市民,它的平臺需要建立在全市的基礎(chǔ)上,只有便捷、覆蓋面廣才能有發(fā)展的空間,發(fā)揮其效用。

“因濟(jì)南的區(qū)域界線相對比較模糊,比如從共青團(tuán)路騎到趵突泉就從市中到歷下了,所以做公共自行車一定不要以區(qū)為單位來搞。”周經(jīng)理說,如果各個(gè)區(qū)分開來做,那么自行車的管理系統(tǒng)、車型、鎖等都不配套,就不能真正發(fā)揮公共自行車的作用了,無形當(dāng)中就形成了人為壁壘。

據(jù)周經(jīng)理介紹,如果覺得在濟(jì)南市全面推廣公共自行車太難,可以在歷下區(qū)先做,形成一個(gè)試點(diǎn),往外逐漸復(fù)制。“就像公交車一樣,公交集團(tuán)雖然有許多分公司,但路線、票價(jià)、刷卡系統(tǒng)都是統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。如果各搞各的,在全市沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)是不行的。”

說起公務(wù)自行車的未來,周經(jīng)理稱因濟(jì)南前期不具備普及公共自行車的條件,公務(wù)自行車也是推廣公共自行車的一步,“公務(wù)”終將并入“公共”。“我們一開始就預(yù)見到了這個(gè)問題,前期就預(yù)留了對接端口和無條件秘鑰。”周經(jīng)理說,如果公共自行車用的是別家公司的系統(tǒng),那就需要一定磨合時(shí)間。

[責(zé)任編輯：楊凡、董迪]

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