近日央視新聞報(bào)道，這段時(shí)間以來，共享單車紛紛在全國各地鋪開，要使用它們，必須交一筆數(shù)量不等的押金，雖然單人錢不多，但匯聚起來，這卻是一筆以“億”做單位的巨額資金，但這筆錢到底用哪里，卻少人過問。央視認(rèn)定，共享單車的“水很深”。

看上去確實(shí)有水，而且“很深”，但細(xì)想，共享單車是市場(chǎng)化產(chǎn)物，其死活都由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)決定。對(duì)于普通使用者來說，只要共享單車公司能嚴(yán)格按照約定，及時(shí)將使用者的押金退回，不損害使用人的利益，就無可厚非。至于那些錢究竟去了哪里，是用于投資、還是擴(kuò)大再經(jīng)營？都是公司內(nèi)部的事，普通人知不知道的其實(shí)問題不大。

但央視的報(bào)道還是提醒了我們，日常生活中不少看似習(xí)以為常的地方，其實(shí)都是“有水”的，而相比于共享單車押金那點(diǎn)“水”，有些領(lǐng)域的“水更深”。而且更要命的是，由于缺乏監(jiān)督及公開，人們根本無法清除這些地方的水到底多深，這才是最要命的！

那么，究竟哪些領(lǐng)域水比較深呢？

1，公交卡押金。

卡片看似不起眼，背后的錢卻讓人“細(xì)思極恐”。

據(jù)報(bào)道，全國范圍看，公交卡每張成本為幾毛錢，但辦卡押金一般從10元-30元不等。

相比于摩拜單車299元押金，公交卡區(qū)區(qū)10塊錢押金看上去不多，但這架不住公交卡使用者的基數(shù)大啊，稍微有點(diǎn)規(guī)模的城市中，上至七八十歲的老頭老太太，下至八九歲的小學(xué)生，很多都會(huì)選擇公交出行，而便利的公交卡也成為市民的首選，這樣滴水成河，匯聚起來的數(shù)字絕不會(huì)比現(xiàn)在共享單車的押金少。

住建部曾有數(shù)據(jù)顯示，全國約有4.2億多使用中的城市公交IC卡，以每張卡最低收10元的最低額計(jì)算，全國公交卡押金至少有42億元規(guī)模。

這么多公交卡的押金，去哪了？

可能有人說了，押金退卡的時(shí)候不都給你退了嗎？且不論很多人辦了卡后可能就不去退，等于把10塊錢押金給了公交公司。單從辦卡到退卡這漫長的時(shí)間里，難道公交公司會(huì)白白讓這些錢躺在銀行吃那點(diǎn)利息，而不去別的地方讓它“錢生錢”？而且話說回來，這樣數(shù)量級(jí)的錢，即便只吃利息，每年也不是個(gè)小數(shù)字。

跟公交卡押金這個(gè)隱形的龐然大物比，共享單車那點(diǎn)錢可謂“小巫見大巫”，而如此“水深”的領(lǐng)域，錢去哪了，干了什么，這么多年卻鮮有人過問。

或許，水太深了，不容易探底吧。

2，住宅維修金。

被挪作他用，是住宅維修金的一個(gè)“重要用途”。

眾所周知，買房子都要強(qiáng)制交住宅維修金，這筆錢一般由相關(guān)部門代管。

但是，你知道這筆錢有多少，又什么時(shí)候會(huì)用到嗎？

住宅維修金的一個(gè)“顯著”特色是，“交錢容易用錢難”， 據(jù)中國物業(yè)管理協(xié)會(huì)物業(yè)維修資金研究專業(yè)委員會(huì)的不完全統(tǒng)計(jì)，自1998年該制度開始實(shí)行至2014年，我國收繳的維修資金在5000億元左右，可謂天量數(shù)字。近年來，隨著許多建筑逐漸進(jìn)入“中年維修期”和“老年危房期”，急需啟用維修資金，但這筆錢因申請(qǐng)手續(xù)繁瑣、過程艱難，被稱為“沉睡”的資金。

當(dāng)然，“沉睡”只是針對(duì)外人，掌握這筆錢的相關(guān)部門，絕不會(huì)讓它沉睡。

據(jù)報(bào)道，各地的維修資金是各大銀行爭(zhēng)搶的對(duì)象，有代管單位將多數(shù)錢存在小銀行，還有的錢被用來炒股、買理財(cái)、委托經(jīng)營，至于這些錢的收益去了哪里，則“不足為外人道也”。

共享單車以市場(chǎng)化運(yùn)作，錢被用于投資、理財(cái)?shù)染鶡o可厚非，可住宅維修金是公共財(cái)產(chǎn)，它的去向、使用情況等，不更應(yīng)該被公諸于眾嗎？可惜，在很多地方這還是一個(gè)令人無法看透的“深淵”。

要論“水深”，相比于公交卡押金，住宅維修金只能有過之而無不及吧。

3，高速收費(fèi)。

高速路上開車，恐怕最不愿看到的就是這個(gè)地方了。

高速被稱為將“微利公用事業(yè)”變?yōu)椤氨┝π袠I(yè)”的典型代表，它還有另一個(gè)綽號(hào)，“印鈔機(jī)”。

以廣深高速為例，這條高速單程122公里，通行費(fèi)70元，廣深高速合資方香港合和實(shí)業(yè)有限公司年報(bào)顯示，2013年通行費(fèi)收入達(dá)31.69億元，日均870萬元，這樣的“吸錢”速度，估計(jì)一般的“印鈔機(jī)”也只能望洋興嘆。

問題來了，收上來的這么多錢，去了哪里？主流的說法是用于還貸了。

但是，根據(jù)廣東省交通部門提供的資料顯示，廣深高速當(dāng)初投資114億元，截至2012年已累計(jì)收費(fèi)超過410億元，收入已是投資的將近4倍。

顯然高速收費(fèi)，還有“其他用途”。審計(jì)署給出了答案。

此前據(jù)審計(jì)署對(duì)18個(gè)省份的高速收費(fèi)的專項(xiàng)審計(jì)顯示：高速收費(fèi)的大量資金被閑置，有些用于建樓堂館所、投資股票等。還有的用于“養(yǎng)人”，尤其是高福利和超編人員等，網(wǎng)絡(luò)上類似“收費(fèi)員月入過萬”這樣的帖子，一搜一大堆。還有的則被用于“利益輸送”，去了哪里恐怕只有當(dāng)事人最清楚。

跟共享單車的那些押金比，高速收費(fèi)絕對(duì)是天量級(jí)的，這里的水不是一條河，一個(gè)湖的深度來衡量，恐怕要以“海”為單位來計(jì)算。這才是真正的“水深”，恐怕“深不可測(cè)”了。

（文/科西嘉，齊魯壹點(diǎn)出品）

[責(zé)任編輯：楊凡、李輝]

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