就像當年的滴滴、優步在全國打價格戰一樣，免費騎行從一天直到一周、充100返110元，各種單車企業又開始打補貼戰。相比去年下半年，眼下的共享單車優惠活動越來越頻繁，補貼力度也越來越大。

2月28日下午，濟南市民孫先生收到摩拜單車發送的短信：“恭喜您獲得充值贈送資格，充100得210！升級至新版app，即可享專屬優惠”，優惠力度罕見；3月2日，摩拜單車再次給用戶發短信，3月3日至5日，“送您全國免費騎行，探索城市之美”。

僅在濟南高校但尚未進入市區的ofo一點也不示弱，3月6日—10日，每天7點到10點市民可以免費騎行，這是ofo充100送100活動之后的大動作。Bluegogo小藍單車也高調宣布，自3月4日零點到10日24點，全國運營城市同步免費騎行一周，每天免費無限次，每次免費一小時。

時下，共享單車補貼大戰像極了兩年前的網約車平臺紅包大戰。摩拜方面表示，其實這并不是補貼，而是按計劃進行的營銷活動，目的是回饋用戶。ofo則表示，未來補貼力度會越來越大。

據專家分析，目前共享單車市場正處在跑馬圈地、培養用戶使用習慣的階段，企業都在爭奪市場。融資是競爭的一種手段，補貼也一樣。在山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華看來，共享單車補貼是市場開拓初期的經營策略和市場行為。不過，與網約車初期進行價格大戰相比，發補貼對共享單車行業發展是否有利還不好評判。

不過，在共享單車打補貼戰的同時，不少市民擔心，共享單車企業會不會在搶奪市場后提高運價，就像現在的網約車平臺一樣，時不時地加價和溢價。

“單車企業現在是想從用戶那里圈錢，最終形成像滴滴那樣的獨角獸企業比較難。自行車是短途代步工具，可替代性太強了。打車的距離遠比騎行距離遠，且打車與時間及同時出行的人數都有關系，騎行更多的是對應步行或者公交。”中國政法大學知識產權法研究中心特約研究員李俊慧分析，對于一些城市來說，冬夏兩季其實不適合騎單車。

張汝華認為，共享單車營銷相當于薄利多銷，提價的話市民用的自然就少，不過完全免費也有可能，但是企業必須找到其他的利潤支撐點。“將來如果提高價格，顧客反映可能會比較強烈，那么政府和企業就會面臨壓力。”

（齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍 實習生 高鵬飛）

[責任編輯：楊凡、董迪]

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