今年以來,自行車無疑成了濟南的一個關(guān)鍵詞。摩拜單車投入使用,公共自行車也啟用在即,還有眾多的共享單車不甘寂寞試圖敲開進入濟南的大門。于是,單車玩“快閃”也成了濟南一景。甚至有單車玩“快閃”還上了癮,比如,近日,ofo在首次街頭布點被清除后就再度玩起了“快閃”。

深夜現(xiàn)身濟南街頭，當晚就被要求拖離

17日晚10點,20輛ofo小黃車現(xiàn)身濟南山大北路,工作人員擺放單車的一幕被網(wǎng)友捕捉,發(fā)到了微博、微信等社交平臺。很快,身處洪家樓廣場、長途汽車總站、高新萬達廣場、經(jīng)四路萬達廣場、銀座晶都、金龍大廈、動物園、和諧廣場等地方的網(wǎng)友也發(fā)現(xiàn)了小黃車的蹤跡。小黃車深夜現(xiàn)身濟南街頭,不少好奇的網(wǎng)友還拿出了手機進行掃碼。這難道是小黃車要正式入駐濟南的節(jié)奏?

但是,此前濟南市停車辦曾在新聞發(fā)布會上明確表示想要進入濟南的共享單車,入駐前必須先經(jīng)過資質(zhì)、運營能力等方面的考核,符合要求才能入駐,而且一旦有新單車入駐會提前向公眾通報。此次,小黃車突然現(xiàn)身濟南,停車辦并沒有官方通報,這不能不讓人聯(lián)想起不久前永安行單車在濟南“快閃”的一幕。

18日,記者拿出手機,打開已經(jīng)安裝注冊的ofo共享單車APP進行驗證,結(jié)果不見一輛單車顯示。隨后,記者聯(lián)系濟南市停車辦,被告知這是企業(yè)未經(jīng)允許的自主行為,目前除摩拜單車外,濟南沒有第二家共享單車入駐。記者特地到經(jīng)四路萬達廣場、動物園等地查看,也沒有發(fā)現(xiàn)小黃車的蹤跡。原來,17日當夜,在ofo共享單車工作人員布點的同時,停車辦就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這一情況,責令他們停止布設(shè),已經(jīng)擺放好的單車也被要求立即拖離。就這樣,小黃車悄悄地來,什么也沒留下就飛速地離開了,絕大多數(shù)的市民甚至都沒有看到它一眼。

這一幕與兩月前似曾相識。1月12日上午,在摩拜單車入駐濟南之前,ofo就曾進入濟南泉城路商圈,不過半天時間就匆匆撤離,原因就在于未在管理部門備案。時隔兩月,同樣的一幕再次上演,除了一個在上午,一個在夜間外,其他劇情如出一轍。

投放單車的意義是在行動而非結(jié)果

與上海等城市的共享單車管理模式不同,濟南市對于共享單車的引進實施門檻準入政策,任何想要進入濟南的單車企業(yè),都必須經(jīng)管理部門在技術(shù)、運維和服務(wù)等方面進行考核把關(guān)。據(jù)了解,ofo共享單車在摩拜單車之前就試圖敲開濟南大門至今未成功的原因,主要是被審核機構(gòu)認為“無智能運營能力”,而被要求整改。

有業(yè)內(nèi)人士分析,已經(jīng)有過一次敲門失敗“野蠻”布點被叫停的經(jīng)歷,此次ofo單車再度不打招呼擅自布點,對于可能出現(xiàn)的結(jié)果,管理方不可能不知道。

該業(yè)內(nèi)人士稱,ofo此舉跟不久前永安行單車在濟南的那一出“快閃秀”一樣,主要還是一種營銷手段,其投放單車的意義更多的是在其行動而非結(jié)果。說白了,單車企業(yè)擅自布點投車的目的根本不在入駐,而更多的是宣示一種存在感。說是突然在濟南布點,不如說是在進行一種行為藝術(shù)般的營銷,一方面提高在市民中的知曉度,另一方面也不乏向相關(guān)部門施加軟壓力的考慮。與此同時,這也反映出共享單車行業(yè)目前的競爭已經(jīng)進入膠著狀態(tài)。

盈利模式還不明朗，競爭已近白熱化

ofo何以如此迫切地想要進入濟南?這還要從共享單車的盈利模式說起。目前國內(nèi)從事共享單車業(yè)務(wù)的企業(yè)多達二三十家,對于其盈利模式至今仍未明朗。但根據(jù)事情的發(fā)展,前期猜想的押金模式基本被否定,越來越多的觀點把其盈利模式指向了做大平臺或入口,通過規(guī)模效應(yīng)或者其他途徑轉(zhuǎn)化到利潤上來。

“比方說北京的地鐵,每天的進出站人群就達千萬人次,每人一元也是千萬元的收入。”中國政法大學知識產(chǎn)權(quán)法研究中心特約研究員李俊慧說,如果共享單車企業(yè)做到這樣的規(guī)模同樣是可以盈利的,但其運營的成本相比地鐵低得太多了,而且單車的使用頻次也高于地鐵。

由此,業(yè)內(nèi)人士認為,對于共享單車企業(yè)來說,他們看重的不是眼前的盈利,而是搶占市場。所以,即便是目前還未能盈利,單車企業(yè)搶占市場的競爭已經(jīng)白熱化。在已經(jīng)有單車入駐的城市,這種競爭表現(xiàn)為各種優(yōu)惠騎行政策的推出。這些企業(yè)借著節(jié)日等種種名頭推出各種免費騎行,以至于進入3月以來,不少共享單車用戶錢包里的使用費就沒有動過。

事實上,對于這些企業(yè)來說,目前的形勢也相當嚴峻,一些先期運行共享單車的城市,如上海等,單車的實際保有量已經(jīng)飽和或者接近飽和,由此產(chǎn)生的種種問題也開始顯現(xiàn),政府部門也開始出臺種種管理措施。這樣的背景下,越早地入駐越多的城市,對于共享單車企業(yè)的未來就越有利,如此來說,他們挖空心思“攻城略地”也就不難理解了。

（齊魯晚報·齊魯壹點記者 張?zhí)﹣恚?/p>

[責任編輯：楊凡、方蕾]

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