遠看黃河一條線，近看發現有點寬。問：從濟南過黃河有幾種方式？

3月26日，濟齊黃河公路大橋合龍，預計今年7月通車，意味著從濟南北跨黃河又多了一座橋。目前，濟南已通車的黃河大橋有6座，分別是濟南黃河大橋、青銀高速黃河大橋、濟陽黃河大橋、平陰黃河大橋、京臺高速黃河大橋、建邦黃河大橋，此外還有18座浮橋。濟齊黃河公路大橋、長清黃河公路大橋、石濟客專黃河公鐵特大橋三座橋正在建設；濟南濼口穿黃隧道在論證階段，今年立項的可能性比較大。在濟南“北跨”戰略中，有“九橋一隧”的過河通道格局。待九橋飛架南北，濟南、德州、聊城“三市一體”交通網將更加完善。

濟南黃河橋，三座已免費

已建成的6座黃河大橋中，濟南黃河大橋和建邦黃河大橋分別位于濟南東西二環的北延長線上。濟南黃河大橋位于二環東路北延與黃河交接處，總長2023米，雙向四車道，1982年7月建成通車。建邦黃河大橋位于濟南西北部新徐莊附近，南與二環西路連接，北通國道309線，橋長2145米，雙向六車道，2010年12月通車。

濟南黃河大橋再往東，青銀黃河大橋位于青銀高速濟南繞城大北環段與黃河交接處，濟陽崔寨與遙墻鎮之間，全長4473米，雙向八車道，2008年12月通車。濟陽黃河大橋，位于濟陽縣城區正南，321省道胡家岸浮橋附近，全長4750米，雙向四車道，2008年11月通車。

建邦黃河大橋往西，京臺黃河大橋位于濟南市西郊大楊莊附近，位于京臺高速與黃河交接處，全長5750米，雙向六車道，1999年7月建成通車。平陰黃河大橋位于平陰縣平陰鎮龍橋村西，全長963.5米，1970年12月通車。

剛剛合龍的濟齊黃河大橋全長2287米，寬35.5米，采用雙向六車道一級公路設計標準，設計時速80公里，雙側還預留了輕軌電車通道，未來市民可以乘坐有軌電車橫跨黃河。大橋主橋長840米，主跨410米，為目前國內已建的黃河大橋中主跨之最。大橋貫通后，濟南西站到齊河只要10分鐘車程。

據報道，濟齊黃河大橋有望對齊河社會車輛免費。對于濟南牌照來說，目前已通車的黃河大橋有3座是免費的，分別是濟南黃河大橋、濟南建邦黃河大橋和濟陽黃河大橋，自2016年3月16日起，這三座黃河大橋對濟南牌照7座以下小客車免費，非魯A牌照客車和貨車則不在免費序列。

免費最明顯的好處之一是帶火了黃河以北的旅游。距離建邦黃河大橋僅六公里的泉城歐樂堡度假區，雖位于齊河，來自濟南的游客能占總游客量的八成左右。建邦黃河大橋免費一周年來，歐樂堡度假區游客數量的增加和自駕游比重相應增大，據不完全統計，2016年，到泉城海洋極地世界和歐樂堡的游客量同比上升兩到三成。

上世紀八十年代過河還靠輪渡、擺渡

黃河貫穿濟南西北部，在濟南境內全長約183公里，在為兩岸人民提供水源的同時，也成為南北交通的天然障礙。

在沒有黃河大橋的日子里，上世紀六、七十年代，甚至一直到八十年代初，濟南黃河兩岸的交通主要依靠大型輪渡、擺渡。雖然河面不算太寬，但當時的黃河水量比現在更大，河水流速并不慢。試想一幅畫面：波濤滾滾東去，輪船緩緩靠岸，汽車、馬車、自行車和各色行人匆匆上船，“嗚嗚”的鳴笛穿透河面，開船嘍——

據老濟南人回憶，那時人多船少，渡河通常要一個小時左右。濼口故渡是濟南北部的一個千年古渡，因古濼水與濟水的交匯口而得名，曾是濟南歷史上著名的水陸碼頭和繁華的商埠。因為緊鄰市區，濼口渡口是當時最繁忙的渡口。

1989年，在黃河公路大橋上游8公里處，由山東省交通廳投資興建了濟南黃河第一座浮橋——濼口浮橋，橋長284米，最大荷載120噸，由13節承壓舟組成。洛口浮橋南岸緊臨濟南市區，它的建成極大方便了黃河兩岸人們的生產生活，節約了時間。

濟南黃河第一座公路橋是平陰黃河大橋，1970年12月1日竣工通車，它的建成使平陰縣成了省城濟南聯接魯西北的重要門戶，對繁榮經濟起到了重要作用。濟南黃河第一座鐵路橋則是1912年建成的濟南濼口黃河鐵路大橋。當時承建的是德國孟阿恩橋梁公司，也是其為橋選址。清政府后派詹天佑實地考察，確定“減少橋墩、擴大橋孔、加固堤身”方案。見證一個世紀的風云變遷，這座大橋可謂“命運多舛”，因位置特殊稱為兵家必爭之地，多次遭遇人為破壞，較大的就有4次。直至1991年結束使命。

從前車馬慢的日子已經同這濤濤河水一道，一去不返。如今的濟南要把黃河這道“屏障”變“資源”，跨河還不夠，泉城更要“擁抱黃河”。根據濟南“北跨”的攜河發展規劃，下一步要把黃河變成濟南的內河，打造“南山、中城、黃河、濟北”四帶城市發展布局，推動城市由大明湖時代到黃河時代的跨越發展。

（齊魯晚報·齊魯壹點 廖雯穎 壹點號 濼源知事）

[責任編輯：楊凡、李輝]

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