濟南市高架路全福立交三個分岔口設置了三處騎軋導流線自動抓拍設備,去年5月至今年2月,不到一年時間,抓拍騎軋導流線違法98396起。對此,不少車主認為施畫導流線是多此一舉,稱它是罰錢線。交警卻通過數據指出,導流線的設置非但不是無事生非,而且非常必要,堪稱生命線,并取得了良好的效果。三年來,雖然高架路車流量以萬為單位增加,事故數卻在逐年遞減,其中導流線抓拍起了很大作用。

每小時有15車次

因騎軋導流線被拍

27日上午10點47分,濟南市高架路全福立交橋,一輛濟南牌照的綠色小轎車正從北園高架通過分道口由西向南轉向二環東高架,乍入分道口,不少車輛減緩速度排隊等待轉向。與等待轉彎的車輛不同,這輛綠色小轎車似乎并沒有等待的耐心,直接軋著三角形的導流線超車轉向了二環東高架,比同時進入分道口的車輛提前了大約5秒的時間。不過,這名駕駛人沒有想到的是,就在他軋上導流線的瞬間,頭頂上方的監控探頭已經把全程記錄了下來。大約兩個小時后,經過工作人員審核,三張違法照片隨即上傳到了交管違法處理系統,車主同時收到了一條信息:您的車在北園高架因騎軋導流線被抓拍,依法給予罰款200元、記三分的處罰。

類似的情形并不少見。濟南交警支隊高架路大隊大隊長凌美煌介紹,在全福立交橋共設有3處騎軋導流線自動抓拍設備,從去年的5月1日至今年2月1日,短短9個月的時間,3個監控探頭共抓拍導流線違法98396起。按每月30天計算,平均每天都有364輛車次在全福立交橋騎軋導流線,每小時都有15車次因此被抓拍。交警介紹,導流線主要是一個或幾個根據路口地形設置的白色V形線或斜紋線區域,車輛必須按規定的路線行駛,不得軋線或越線行駛。主要用于過寬、不規則或行駛條件比較復雜的交叉路口、立體交叉的匝道口或其他特殊地點。

去年開始

實現了自動抓拍

凌美煌介紹,高架路抓拍騎軋導流線最早開始于2014年,之所以將此項抓拍列入常規執法,是因為其對交通秩序的危害以及存在的安全隱患。“相比于城市道路,高架路是一個密閉的空間,車速快,各個路口也沒有交通信號燈,可以說,在這里秩序就是生命,秩序就是效率。”凌美煌說,部分駕駛人不把導流線當回事,實際上導流線的施畫都經過交警部門前期的調研,設置的目的是讓車輛各行其道,提高通行效率,減少事故發生。

“車輛騎軋導流線容易發生車輛擠碰、剮蹭甚至是撞擊事故,一旦事故發生,不但影響一個路口的通行,其影響也會傳遞到幾公里之外,甚至會導致整個高架路都發生擁堵,而擁堵又增加了事故發生幾率,進入了一個越發生事故越堵,越堵越容易發生事故的惡性循環。”凌美煌說,鑒于此,在2014年的年底,高架路大隊對騎軋導流線以及小貨車超載、不靠右側行駛等進行了專項整治,將它們列入了日常執法,在現場執法的同時,還通過監控探頭視頻巡檢,對騎軋導流線的違法行為進行抓拍。

據悉,最早對于騎軋導流線的抓拍還依賴工作人員人工抓拍,到了去年3月份,全福立交橋二環東高架由南向北轉北園高架匝道口、北園高架由西往南轉二環東高架匝道口、北園高架由西往東航運路上口,這三個分道口監控探頭升級,實現了對騎軋導流線違法的定向自動抓拍。監控探頭會對騎軋導流線的車輛進行自動識別,拍攝緩存至少三張高清圖片記錄在系統內,工作人員經過人工審核后即可上傳至違法處理系統。

一次記3分罰200元

罰錢線還是生命線?

“明明在路口有空間,為什么畫上導流線就不讓走了,這不是浪費空間嗎?而且一次就記3分罰200元,太狠了吧?”對于騎軋導流線的抓拍,相當一部分駕駛人并不理解,市民吳先生就是其中之一,他在前年有過兩次因騎軋導流線被抓拍的經歷,之后雖然不再騎軋,但心里一直不平,認為導流線設置不合理,就是“罰錢線”。對于這個說法,凌美煌坦言,他的一些朋友也向他表達過類似的怨言,每一次他都會像上文提到的那樣向他們解釋導流線的施畫是有作用的,絕不是無事生非。

“罰錢、記分誰都心疼,也有些駕駛人可能真的不知道騎軋導流線是違法的,但我們還是必須要罰,因為這樣維護的是整個高架路的交通秩序,形成良好的秩序,是對每一個駕駛人負責。”凌美煌說,他經常用給病人做手術的例子來比較處罰交通違法,做手術雖然會出血,會對身體造成損害,但那是為了去除肌體病灶,交通違法處罰也一樣,雖然會給駕駛人造成損失,但是為了提醒他下次不再犯。這樣才能形成良好秩序,有利于每一個駕駛人。

濟南高架路事故

兩年減少了1/3

事實證明,對于騎軋導流線的抓拍也起到了應有的作用,越來越多的駕駛人意識到這是違法行為,騎軋導流線的違法行為雖然還常見,但相比以前已經大為好轉。“剛抓拍的時候,在全福立交三個口,一天就能抓拍一兩千起,現在已經降到了300多起。”凌美煌說,幾年來,高架路車流量一直以萬為單位在增加。

以二環東高架為例,2014年這里日均車流量11萬輛次,到2015年達到日均13萬輛次,2016年日均14萬輛次,車流量在快速增加,按照概率,相同的道路面積車多了,事故發生的幾率也會隨之增大。但從近年來的交通事故數據來看,發生在高架路上的交通事故不但沒有增加,而且每年都在減少。數據顯示,2014年濟南市高架路共發生簡易程序以上交通事故1469起,2015年發生了1105起,2016年發生了951起,每年都在減少。

“這就是秩序整治起到的作用,也是我們把導流線稱為生命線的原因。”凌美煌說,之所以在流量增大的背景下,事故在減少,其原因就在于通過騎軋導流線抓拍,以及民警對小貨車超載超限、不靠最右車道行駛等違法的抓拍起到了作用,去年全年民警通過現場執法就查處貨車違法4800多起,暫扣車輛1500多輛,正是這些整治起到了警示教育作用,高架路上的交通違法減少了,事故也隨之減少。

[責任編輯：楊凡、董迪]

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