29日，青島地鐵1號線首臺盾構機——“貫龍號”，在城陽區廟頭站進洞作業，“貫龍號”的始發標志著地鐵1號線機械化作業拉開序幕。當天，青島新聞網記者進入1號線廟頭站地下20米的隧道作業面，近距離拍攝了這臺重達850噸的“鋼鐵長龍”。

在現場，記者發現嶄新的“貫龍號”各個組件已經安裝到位，盾構機的駕駛班組正在操作設備，進行掘進。據介紹，“貫龍號”盾構機可以一邊掘進，一邊支護，一邊出渣，在這個過程中，預置好的混凝土管片可以直接完成拼裝，工序之間互不干擾，掘進效率很高。“貫龍號”盾構機長135米，重量850噸，前方由一個巨大的機身牽引，復雜的系統集成后配套設備緊隨其后。

現場工作人員向記者介紹，人工鉆爆法噪音特別大，而且建設工期很長，而隧道掘進機不僅效率高，且能夠有效降低爆破帶來的噪音和施工粉塵，對施工者以及地鐵周邊的居民影響最小，在居民區施工更有明顯優勢。目前，青島地鐵1號線盾構作業分兩個作業班組展開，24小時不間斷施工，盾構機預計日掘進9米。

同時，記者還了解到1號線是目前青島市機械化程度最高的在建地鐵線路，采用機械化掘進的區間總長度約為33.44公里，占全線區間里程約66%，今年將投入6臺TBM掘進機（巖石地層全斷面隧道掘進機）和12臺盾構機全線作業。

“貫龍號”各個組件已經安裝到位，盾構機的駕駛班組正在操作設備，進行掘進。

“貫龍號”盾構機長135米，重量850噸，前方由一個巨大的機身牽引。

復雜的操作系統

巨大的動力系統

傳動裝置可以實現一邊掘進，一邊支護，一邊出渣。

巨大的“貫龍號”盾構機

盾構機尾部是渣土車

工作人員正在對機械進行檢修

目前，1號線盾構作業分2個作業班組展開，24小時不間斷施工，盾構機預計日掘進9米。

盾構機的駕駛室

青島地鐵1號線廟頭站外景

[責任編輯：楊凡、董迪]

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