早晚高峰擠公交，成為不少市民每天的“陰影”。但濟(jì)南仍有20余個(gè)公交站點(diǎn)真正實(shí)現(xiàn)有序上公交，并堅(jiān)持多年。5月31日，記者探訪了濟(jì)南大學(xué)、西八公交車場、唐冶等多個(gè)形成自覺排隊(duì)習(xí)慣的站點(diǎn)，情況好得出乎想象。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，始發(fā)站、線路少、站臺(tái)空間充足、志愿者引導(dǎo)等都是排隊(duì)上公交的“標(biāo)配”。

探訪濟(jì)大站點(diǎn)

分區(qū)候車、單口進(jìn)入

引導(dǎo)作用明顯

濟(jì)南大學(xué)公交站點(diǎn)緊靠后龍社區(qū)和濟(jì)南大學(xué)，是102路、104路等6條公交線路的始發(fā)站，也是29路、86路等10條公交線路的中途站，客流量非常大。5月31日上午9點(diǎn)，在濟(jì)南大學(xué)站點(diǎn)，60米的站臺(tái)都安裝上了黃色的上車口護(hù)欄，每個(gè)上車口都有站牌標(biāo)示。

“不同的上車口有不同的公交線路，有了這個(gè)設(shè)施后，沒法隨便插隊(duì)，都得按候車順序上車。”一位正在等車的濟(jì)南大學(xué)學(xué)生表示，設(shè)置護(hù)欄“引導(dǎo)排隊(duì)”的作用很明顯，上車秩序也不錯(cuò)。

回憶多年前引導(dǎo)市民排隊(duì)上公交的情景，102路車隊(duì)負(fù)責(zé)人周鵬非常感慨。“2011年冬運(yùn)時(shí)，乘車秩序非常混亂，最開始我們車隊(duì)十多個(gè)人手拉手，扯著嗓子喊，拿著旗子舞，不厭其煩給市民做工作。吵過架，報(bào)過警，還道過歉，一個(gè)月之后，我們把機(jī)動(dòng)車道爭取來了，絕大多數(shù)乘客能在站臺(tái)候車了。”周鵬強(qiáng)調(diào)，之后濟(jì)南大學(xué)多個(gè)志愿者團(tuán)隊(duì)加入，車隊(duì)又嘗試軟隔離，在地面畫上候車分區(qū)，用繩子拉起了移動(dòng)護(hù)欄，引導(dǎo)市民在規(guī)定區(qū)域排隊(duì)候車、乘車。

“后來就建了金屬隔離，形成了現(xiàn)在分區(qū)候車、單口進(jìn)入、單口登乘、雙排隊(duì)伍的模式。”周鵬坦言，現(xiàn)在良好的乘車秩序是當(dāng)年用了五個(gè)多月的早6點(diǎn)半至8點(diǎn)半的值守，耗費(fèi)幾十塊擴(kuò)音喇叭電池、十幾條簡易繩索后，開始形成的。

濟(jì)南設(shè)置硬隔離的公交站點(diǎn)不多，除了濟(jì)南大學(xué)站點(diǎn)外，鳳凰路上公交駕校站點(diǎn)也設(shè)置了護(hù)欄進(jìn)行管理，像123路、87路在始發(fā)站也能實(shí)現(xiàn)排隊(duì)上公交。

探訪唐冶站點(diǎn)

設(shè)了提示牌、三角錐

車到站一個(gè)個(gè)上

5月31日早7點(diǎn)半左右，在唐冶公交樞紐站點(diǎn)，近百米有序的排隊(duì)乘車隊(duì)伍讓記者“震驚”。路邊豎著“排隊(duì)乘車、文明出行”的黃色提示牌，還放了十多個(gè)排成一排三角錐。“快2年了，來了就排上隊(duì)坐115路，車來了一個(gè)個(gè)上，速度快還安全。”住在恒大名都的市民孫先生表示。

115路車隊(duì)負(fù)責(zé)人尹斌介紹，2015年7月，唐冶公交樞紐啟用后，開往市區(qū)的115路線客流量非常大。“當(dāng)時(shí)都搶著上車，人跟著車跑，使勁往上擠。這太危險(xiǎn)了，我們就設(shè)置了這些提示牌。”車隊(duì)工作人員也去維持秩序，沒多久就形成習(xí)慣了。“現(xiàn)在不管多少人等車，沒人管也能排好隊(duì)。兩年多了，秩序都好得出奇！”

而在西八公交車場（原重汽技術(shù)中心）早在2009年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自覺排隊(duì)上車。5月31日下午5點(diǎn)多，在142路西八公交車場站點(diǎn)，有10多位市民正在排隊(duì)等車，他們中既有老人也有年輕的上班族。記者注意到，此處站點(diǎn)并沒有專門的站臺(tái)，也沒有排隊(duì)引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，但市民還是自覺排成了整齊一隊(duì)。

“我們要為市民點(diǎn)贊。站點(diǎn)無線，心中有線，已經(jīng)堅(jiān)持了好多年。”濟(jì)南公交二分公司車隊(duì)負(fù)責(zé)人李傳中坦言，西八站有17路、121路、60路，都實(shí)現(xiàn)了排隊(duì)上車。

業(yè)內(nèi)析困

自覺排隊(duì)上車

需要“地利人和”

像全福立交橋這樣的主要客流集散點(diǎn)，也有公交線路實(shí)現(xiàn)了排隊(duì)上車。“說不排隊(duì)是居民素質(zhì)不高，我不太同意。像71路是由全福立交發(fā)往孟家，屬于近郊線路，乘客多是進(jìn)城務(wù)工的農(nóng)民工，但排隊(duì)秩序特別好。”71路車隊(duì)負(fù)責(zé)人張加福介紹，最初是靠車隊(duì)工作人員“護(hù)站”，后來習(xí)慣成自然。

此外，在大型居民小區(qū)，像領(lǐng)秀城39路、新東方花園138路等也實(shí)現(xiàn)了自覺排隊(duì)上車。在記者調(diào)查中，不少公交駕駛員、車隊(duì)負(fù)責(zé)人都用“地利人和”來解釋排隊(duì)習(xí)慣的成因。

從“地利”來看，這些站點(diǎn)均為始發(fā)站，同時(shí)一個(gè)站點(diǎn)線路較少，站臺(tái)有排隊(duì)空間。一位公交內(nèi)部人士舉例，像火車站、汽車站站點(diǎn)空間狹小，連排隊(duì)的空間都沒有。

線路密集、站臺(tái)空間有限都是“先天缺陷”。線路長、站點(diǎn)多，上下車乘客多，排隊(duì)上下車的就很少。而一個(gè)公交站臺(tái)有10多條甚至20條公交線路，站臺(tái)設(shè)計(jì)有缺陷，如沒有固定停車點(diǎn)，隊(duì)伍容易被沖散等。

從“人和”看，一方面是車隊(duì)和志愿者的引導(dǎo)，另一方面是乘客養(yǎng)成了的排隊(duì)意識(shí)。同時(shí)，駕駛員不能亂停在隊(duì)伍中間。

排隊(duì)上公交，能否推廣到全市近3000個(gè)公交站點(diǎn)？不少市民建議，公交站臺(tái)可設(shè)置排隊(duì)護(hù)欄，在“意識(shí)”沒培養(yǎng)起來時(shí)，設(shè)施的“引導(dǎo)”作用明顯。

（齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者 孟燕 實(shí)習(xí)生 張曉燕）

[責(zé)任編輯：楊凡、劉向陽]

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