早晚高峰擠公交，成為不少市民每天的“陰影”。但濟南仍有20余個公交站點真正實現有序上公交，并堅持多年。5月31日，記者探訪了濟南大學、西八公交車場、唐冶等多個形成自覺排隊習慣的站點，情況好得出乎想象。記者調查發現，始發站、線路少、站臺空間充足、志愿者引導等都是排隊上公交的“標配”。

探訪濟大站點

分區候車、單口進入

引導作用明顯

濟南大學公交站點緊靠后龍社區和濟南大學，是102路、104路等6條公交線路的始發站，也是29路、86路等10條公交線路的中途站，客流量非常大。5月31日上午9點，在濟南大學站點，60米的站臺都安裝上了黃色的上車口護欄，每個上車口都有站牌標示。

“不同的上車口有不同的公交線路，有了這個設施后，沒法隨便插隊，都得按候車順序上車。”一位正在等車的濟南大學學生表示，設置護欄“引導排隊”的作用很明顯，上車秩序也不錯。

回憶多年前引導市民排隊上公交的情景，102路車隊負責人周鵬非常感慨。“2011年冬運時，乘車秩序非常混亂，最開始我們車隊十多個人手拉手，扯著嗓子喊，拿著旗子舞，不厭其煩給市民做工作。吵過架，報過警，還道過歉，一個月之后，我們把機動車道爭取來了，絕大多數乘客能在站臺候車了。”周鵬強調，之后濟南大學多個志愿者團隊加入，車隊又嘗試軟隔離，在地面畫上候車分區，用繩子拉起了移動護欄，引導市民在規定區域排隊候車、乘車。

“后來就建了金屬隔離，形成了現在分區候車、單口進入、單口登乘、雙排隊伍的模式。”周鵬坦言，現在良好的乘車秩序是當年用了五個多月的早6點半至8點半的值守，耗費幾十塊擴音喇叭電池、十幾條簡易繩索后，開始形成的。

濟南設置硬隔離的公交站點不多，除了濟南大學站點外，鳳凰路上公交駕校站點也設置了護欄進行管理，像123路、87路在始發站也能實現排隊上公交。

探訪唐冶站點

設了提示牌、三角錐

車到站一個個上

5月31日早7點半左右，在唐冶公交樞紐站點，近百米有序的排隊乘車隊伍讓記者“震驚”。路邊豎著“排隊乘車、文明出行”的黃色提示牌，還放了十多個排成一排三角錐。“快2年了，來了就排上隊坐115路，車來了一個個上，速度快還安全。”住在恒大名都的市民孫先生表示。

115路車隊負責人尹斌介紹，2015年7月，唐冶公交樞紐啟用后，開往市區的115路線客流量非常大。“當時都搶著上車，人跟著車跑，使勁往上擠。這太危險了，我們就設置了這些提示牌。”車隊工作人員也去維持秩序，沒多久就形成習慣了。“現在不管多少人等車，沒人管也能排好隊。兩年多了，秩序都好得出奇！”

而在西八公交車場（原重汽技術中心）早在2009年就已經實現了自覺排隊上車。5月31日下午5點多，在142路西八公交車場站點，有10多位市民正在排隊等車，他們中既有老人也有年輕的上班族。記者注意到，此處站點并沒有專門的站臺，也沒有排隊引導標識，但市民還是自覺排成了整齊一隊。

“我們要為市民點贊。站點無線，心中有線，已經堅持了好多年。”濟南公交二分公司車隊負責人李傳中坦言，西八站有17路、121路、60路，都實現了排隊上車。

業內析困

自覺排隊上車

需要“地利人和”

像全福立交橋這樣的主要客流集散點，也有公交線路實現了排隊上車。“說不排隊是居民素質不高，我不太同意。像71路是由全福立交發往孟家，屬于近郊線路，乘客多是進城務工的農民工，但排隊秩序特別好。”71路車隊負責人張加福介紹，最初是靠車隊工作人員“護站”，后來習慣成自然。

此外，在大型居民小區，像領秀城39路、新東方花園138路等也實現了自覺排隊上車。在記者調查中，不少公交駕駛員、車隊負責人都用“地利人和”來解釋排隊習慣的成因。

從“地利”來看，這些站點均為始發站，同時一個站點線路較少，站臺有排隊空間。一位公交內部人士舉例，像火車站、汽車站站點空間狹小，連排隊的空間都沒有。

線路密集、站臺空間有限都是“先天缺陷”。線路長、站點多，上下車乘客多，排隊上下車的就很少。而一個公交站臺有10多條甚至20條公交線路，站臺設計有缺陷，如沒有固定停車點，隊伍容易被沖散等。

從“人和”看，一方面是車隊和志愿者的引導，另一方面是乘客養成了的排隊意識。同時，駕駛員不能亂停在隊伍中間。

排隊上公交，能否推廣到全市近3000個公交站點？不少市民建議，公交站臺可設置排隊護欄，在“意識”沒培養起來時，設施的“引導”作用明顯。

（齊魯晚報·齊魯壹點記者 孟燕 實習生 張曉燕）

[責任編輯：楊凡、劉向陽]

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