今年政府工作報告中提到的北園高架西延工程近日有了新進展。19日，濟南市城鄉交通運輸委員會網站掛出了濟南市北園大街快速路西延建設工程環境影響評價第二次公示。公示信息顯示，該工程長5.6公里，東起二環西匡山立交，西至西繞城高速以西的一條規劃南北三號路。

全長約5.6公里西連京臺高速

北園高架西延工程東起二環西路匡山立交，西至規劃南北三號路，全長約5.6公里。其中東段即京滬高鐵正線以東至二環西路的3.4km是高架快速路。高架橋雙向六車道，寬度25.5m；地面輔路維持現狀青島路不變，雙向八車道（含BRT車道），道路紅線寬70m。西段京滬高鐵正線以西至京臺高速2.2km為地面快速路，道路紅線寬70m，主路雙向六車道；外側輔路雙向4車道。主線下穿相交南北向主干路（順安路、南北一號路）。

北園高架目前已與二環西高架相連，不過，與濟南西站還有一段距離。同時，二環西高架與西繞城高速之間，目前僅能通過濟廣高速和經十路相連，北園高架沿線的不少家居、批發市場車輛也無法快速東西向進出城。此次北園高架西延將使北園大街—工業北路快速路成為濟南唯一一條貫穿城市東西的快速路，并且東頭、西頭均與繞城高速相接。

北園高架西延已提出多年，實施方案也有過多種考慮。沿線有一條南北向京滬高鐵線，而高鐵線只能下穿，為了避開高鐵也考慮過以地道形式建設。

此次公示信息顯示，北園高架西延不僅是高架形式，還有一段地面快速路，這與穿越京滬高鐵有關。記者從有關人士處了解到，京滬高鐵線建設時，預留了下穿箱涵。北園高架西延以京滬高鐵為分界，東段是3.4Km的高架+地面形式的快速路，西段則是2.2Km的雙向十車道（加上輔路）快速路。地面快速路的形式在濟南快速路中較少，僅在二環南快速路西出石房峪山隧道時有一段。據介紹，地面快速路形似高速路，地面不再有南北向過街路口。沿線與順安路、南北一號路有交叉，從公示信息看，可能是以下穿的方式過路。

該工程將通過立交橋與京臺高速（西繞城高速）相接，同時繼續向西，至規劃南北三號路。相關人士介紹，根據目前的設計方案，該立交橋將不是互通立交。考慮到疏解市區交通壓力，適當限制進城車流流量，從繞城高速進城，通過立交不直接連接快速路，而是連接普通市區道路，從快速路出城時，則能通過立交直接到達西繞城高速。

該立交橋正處在濟南國際醫學中心附近，而考慮到節省立交橋建設用地，立交橋不設計為互通型，將能節省占地空間。

安裝聲屏障減少運營期噪音

環評公示顯示，該工程施工期的環境的影響主要集中于施工準備和路基工程中土石方開挖引發的水土流失、植被破壞。其次為施工噪聲、揚塵、廢水和垃圾排放對局部環境形成的短期影響。

在居民點附近，除因工藝需要的施工機械外，其他高噪音機械夜間禁止施工；合理選擇運輸路線，運輸物料的車輛途經居民點時減速慢行、禁止鳴笛，盡量避免夜間運輸。對于揚土較大的路面和施工場地定期灑水抑塵；運送土方、水泥、石灰等要袋裝或用封閉式車輛，禁止超載，運輸車輛蓋蓬布，運送土方時應適量灑水。及時恢復被破壞的地表植被；做好水土保持工作；落實工程用地綠化補償措施，按照海綿城市建設標準，加強道路兩側的植樹、植草綠化；提升雨水利用功能，保護道路生態環境。在采取上述防治措施后本工程施工期對環境影響較小。

運營期的環境影響是多方面的、長期的，以噪聲影響為主。汽車產生的噪聲對環境的影響最為顯著，由于道路的建設，在汽車駛過時段原有聲環境會發生變化。主要采取以聲屏障為主的噪聲防治措施，在采取以上措施后，道路交通噪聲影響可控制在合理范圍之內。

環境影響報告書提出的環境影響評價結論的要點為在嚴格落實各項環保措施后，本項目對環境影響較小，從環境保護的角度分析，項目的建設是可行的。

市民對該工程的施工期的污染防治的建議或要求，施工期及營運期所關注或擔心的環境問題，建設單位、環評單位及當地環保部門的建議和要求可以通過寄信、打電話、發傳真、發電子郵件等方式向建設單位、環評單位及當地環保部門提出個人、部門及單位的意見。公示至6月30日截止，可聯系濟南市城鄉交通運輸委員會，廖建雙62356588，或環評單位安徽省四維環境工程有限公司，0551-65865155。

齊魯晚報·齊魯壹點記者 王皇

[責任編輯：楊凡、劉向陽]

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