目前,小清河東營段的東青高速公路橋,受潮汐影響漲水時距水面僅3米左右,不滿足通航要求。 齊魯晚報記者 段學虎 攝

小清河斷航后,金家橋船閘的主要作用是防汛和灌溉。 齊魯晚報記者 張峰 攝

小清河復航規劃為內河Ⅲ級限制性航道,要能通過千噸大船。而足夠的水深和橋高是千噸大船通航的必備條件。沿線36座橋梁需要改造,169.2千米河道需要挖深挖寬,更有600多個大大小小的水利設施、跨河管道、電纜的改造。投資之大超過新中國成立以來我省內河航道投資總和,其建設難度之大也可想而知。

齊魯晚報記者 劉相華 張園園 段學虎 張峰 王皇 通訊員 李鵬

橋下空間僅3米高

大船根本過不去

8月2日,在東營小清河北岸的聶寨村,74歲的老人聶在營為我們描述了上世紀80年代小清河航道的熱鬧景象。“村里很多人拉船,從羊口到濟南,得走7天,回來的時候就快了,順水,還能拉起帆。”

如今小清河想要復航,卻有著重重難關。“小清河復航規劃為內河Ⅲ級限制性航道,要能通過千噸大船。”濟南市小清河管理處總工王亭說,過千噸船的要求為正常水面到橋底的凈高要4.5米左右,現在正常水位到橋底僅有3米左右。“橋梁不改造,根本過不去。”

小清河復航東營段需要改建橋梁5座,記者探訪了其中的東青高速橋。橋面距河面只有四米多高,由于地處小清河入海口附近,河面會隨著海水漲落潮而明顯抬升,有時候橋下高度甚至不足3米,無法滿足船只通航需求。

另外,之前修建的橋墩都沒有做通航設計,簡單的混凝土澆筑,間隔距離也比較小。一旦貨船撞上,會出現較大的損害。

根據項目可研究報告和省發改委批復,小清河復航工程設計、改造難度最大的為36座跨河橋梁,包括1座鐵路橋、2座高速公路橋、8座國省道及25座農村公路橋。

“現在水深只有一兩米,行船至少要保證3米的吃水深度,復航段濟南段的吃水深度在四五米。”王亭說,水深和橋高都是千噸大船通航的必備條件,全線總共有169.2千米的千噸級航道需要挖寬挖深。

跨河管道和線纜

多數需拆除或重建

“如果說和其他市不同,或者說東營段難點之一,就是管道和線纜。”東營市港航管理局建設規劃處處長楊陽介紹,全線航道過河線纜現狀共有288道,其中高壓線132道,低壓線77道、通信光纜79道,總共需要改建的共264道。

全線航道內現在共有跨河管道47道,其中濟南段、濱州段、淄博段共有10道不滿足Ⅲ級航道通航標準要求,需要改建；東營段航道內共有跨河管道15道,其中1道管道報廢,僅作拆除處理,3道滿足Ⅲ級通航要求無需改建,其余11道需要重建；濰坊段航道涉及油氣水管道22道,除11道已報廢需拆除外,其余11道需要重建。

改建新建4座船閘

柴莊閘工程量最大

為了滿足通航條件,小清河沿線還需要改建及新建水牛韓、金家堰、金家橋、王道4座船閘。1966年—1970年小清河渠化治理的時候修建了柴莊、水牛韓、金家堰、金家橋四級樞紐。后來又修建了王道節制閘但未建船閘。

“濟南段濟南港附近的柴莊閘與濱州的水牛韓閘之間是一個梯級,柴莊閘河底到水牛韓閘河底之間有一個坡度,如果開建復航段,需要把坡度挖平。”王亭說,這樣柴莊閘需要下挖最多,要在目前水深的基礎上,繼續下挖3.8米,保持這樣的深度至水牛韓閘。未來貨船抵達水牛韓閘時,要通過水閘蓄水或放水,水位上升或下降1個梯級約3米,再通過。

金家橋船閘位于濱州市博興縣境內,建成于1968年10月,設計年通過能力300萬噸。如今早就失去了生機,十多米高的鋼筋混凝土結構船閘室門緊鎖,玻璃破損,落了不少垃圾,提升船閘的鋼絲繩上滿是油泥,顯然不經常使用。

初步規劃5個港

細分港區、作業區

記者探訪了解到,小清河臨河原建有黃臺、壩子、魏橋、岔河、坡莊、博昌橋、東辛橋、羊口港等港口,由于小清河已停航多年,除王道閘以下的港口(如羊口作業區)仍在使用外,其他港口已廢棄停用。

根據新的總體規劃,本段航道初步規劃了濟南、濱州、淄博、東營、濰坊5個港。濟南港區作為起點港,運輸的貨物主要是鐵礦石、建材、鹽、鋼鐵、集裝箱、液化品等。要求具備現代化裝卸、倉儲、中轉運輸等現代港口的主要功能。

濟南港根據航道情況和主要工礦企業的分布,規劃主城港區、章丘港區。

濱州港區規劃魏橋、孫鎮、湖濱3個港區。淄博初步規劃桓臺馬橋、荊家、高青高城、花溝4個港區。東營初步規劃東辛橋、王道閘、廣北3個作業區。濰坊規劃羊口、壽光2個作業區。目前壽光作業區已經建成運營。

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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