8月23日航拍的上海市靜安區違停非機動車整治清理臨時集中停放點。截至8月底，上海各停放點“僵尸”單車已經超過3萬輛。 (新華社發)

近日，杭州、上海、廣州、南京、深圳等多地明確禁止共享單車繼續投放。其直接原因，是頻繁刷爆眼球的共享單車攻占公交車站地鐵口、因亂停放被集中收儲而形成巨大共享單車“墳場”等現象。在濟南，鑒于共享單車投放量較小，此類“宏大”的場景尚未出現，但實際上“亂停亂放”等行為自投放之初就一直存在。

資本大潮的席卷之下，以投放量搶占市場份額的競爭策略，已使共享單車變成一匹脫韁的野馬。重市場重數據輕運營輕維護的結果，讓共享單車的發展提前走到行業拐點。

共享單車在濟投放量成謎

9月3日，黑虎泉西路中段，一位身著制服的摩拜單車管理人員蹲在白色框線畫出的停放區旁，不時環顧四周，每當發現隨意停放的單車，就將其推到停放區內。

然而，并不是所有的共享單車都有這種“待遇”。在濟南大街小巷的公共區域，甚至小區里、樓道內，隨處可見肆意停放的共享單車。而這種情況，自今年年初共享單車進駐之初就開始出現。

今年1月25日，摩拜單車正式進入濟南市場，第一批共投放了11000輛。此后又以社區單車、更新換代等形式進行小規模投放，最近一周，街頭上又出現不少稍作改進的新車。但截至目前，并無具體官方數據公布。記者咨詢摩拜客服，對方拒絕透露。

但可以肯定的是，目前為止，濟南市場上被準許進入的共享單車，只有摩拜一家。

1月12日，摩拜單車入駐濟南之前，ofo就曾出現在泉城路商圈，但只半天時間就匆匆撤離。

2月28日，永安行共享單車曾出現在明湖北路大明湖北門附近，當天下午，這款顏色以藍色和黃色為主的小車被清理走，至今未再出現。

3月17日，20輛ofo小黃車現身山大北路，第二天一早就已不見蹤影。

當時，ofo公司濟南地區相關人員稱，他們被有關部門質疑“占道”、“妨礙交通”。濟南市停車辦表示，上述單車企業并未通過準入審核。濟南歡迎優秀、成熟的共享單車企業進入，為市民出行提供便利，為緩解交通擁堵提供支持。同時，也會充分考慮其他城市引進共享單車后出現的問題。

多地按下共享單車“暫?！辨I

共享單車問世之初，各地政府對其抱著包容的態度，畢竟綠色出行能緩解城市交通問題。沒想到的是，共享單車會如此“瘋狂”，無序投放帶來一系列問題。

大量共享單車把公交車站、地鐵出口堵得水泄不通，因亂停放被收儲而形成巨大共享單車“墳場”……近幾個月，人們多次被這種“壯觀”的情形刷爆眼球。摩拜智庫首席專家周亞承認，企業對運維等投入確實不足。上個月的西南論壇上，ofo創始人兼CEO戴威表示，共享單車確實占了道路，占了公共資源。

最先受不了的是廣州。3月20日，廣州約談了摩拜、ofo、小鳴、小藍4家平臺企業，要求加強投放車輛的運營管理。北京西城區也約談了摩拜、ofo兩家企業，要求10條大街禁停共享單車。而從去年以來，已有多地出臺規范共享單車的相關措施。近幾個月，上海、南京、杭州、福州、鄭州等地也相繼出臺暫停共享單車新增投放的相關規定。南昌、北京、海口等城市也已設定共享單車禁止停放區，更多的城市已經出臺或正在出臺共享單車的管理政策，將其納入城市管理的范疇。

過量投放野蠻搶占市場

從方便于用戶，到添堵于社會，暴露的是共享單車企業野蠻的占山為王策略。

截至今年4月，北京市共享單車投放總量已達70萬輛左右。上海市目前12家共享單車企業總投放量已達150萬輛，這個數字和今年1月的45萬輛相比，長了三倍之多。而據上海道路研究院的估算，上海主城區可容納的單車僅為60萬輛。

據中國電子商務研究中心監測數據顯示，截至2017年7月，共享單車用戶規模達3200萬人。全國共有互聯網租賃自行車運營企業近70家，累計投放車輛超過1600萬輛。

中國政法大學副教授朱巍認為，以量取勝搶占市場，企業更看中的是市場的擴張速度，而不是社會效益，這是企業競爭的必然法則。各企業在競爭的過程中，考慮的不是市場絕對需要份額，而是占有市場的相對份額。所以，過量投放成為一種必然。

業內人士認為，在資本的驅使及誘惑下，在一個接一個企業融資燒錢成功的示例下，共享單車自然也把更多的精力放在了如何把市場份額鋪到最大，如何把數據做到最漂亮，從而以最理想的價位吸引風投，而這就造成了共享單車如今的現狀——重市場重數據輕運營輕維護。

更為尷尬的是，如果某家共享單車公司打算停下來穩扎穩打耕耘市場，它就很有可能最先被瘋狂的資本莊家所淘汰。

高昂成本使企業拋掉“維護”

無節制地過度投放，使運行維護能力滯后成為一種必然。從成本角度看，目前各企業的投放量，已遠遠超出其所能承受的運維能力。

9月1日，就共享單車線下維護團隊的配置等情況，記者分別以用戶及媒體身份聯系摩拜單車，均未獲回復。其余共享單車企業對此也諱莫如深。

參考杭州公共自行車“小紅車”1.17%的“維保比例”，假設兩大共享單車巨頭摩拜、ofo投放量為1000萬輛，那么需要11.7萬名維保人員，按每名維保人員月薪3500元計算，一個月的維保人員開支達4億元，一年就是48億元。

車輛損毀也是一項巨大的成本。永安行公布的數據顯示，其共享單車損毀率約10%，此外不僅壞的車需要拉回維修點維修，使用中的共享單車也需要專人定期做上油、清潔等維護，隨著車輛投放時間越來越長，維護周期也隨之逐步縮短。

電子圍欄遭遇“信用分式尷尬”

摩拜單車表示，目前已在北上廣深等全國數十個城市部署超過4000個智能停車點。此前，摩拜單車已開始在北京部分區域試點電子圍欄。共享單車如沒停放到指定范圍內，用戶的手機APP上會提示需將單車放到規范停車區域。但據媒體測試發現，雖然相關技術已非常成熟，但電子圍欄并未取得理想效果。

以ofo為例，當記者把ofo停放在電子圍欄區域外時，手機并沒有收到相應的信息提示，也并未受到什么懲罰。

進入濟南不久，針對亂停放現象，摩拜單車濟南公司相關負責人接受媒體采訪時呼吁，盡量將單車放在摩拜停車白線以內，鼓勵市民對違反規定停放的單車通過手機APP進行舉報，舉報如實則對違規停放用戶扣信用分處罰，信用分低于80時，用車單價將提高到100元/半小時。

但記者測試發現，直到現在，即使不把單車停放在白線內，也可正常使用、結算，信用分等不受任何影響。

需投猛藥治理“重投放輕運維”

濟南市停車管理辦公室專職副主任韓軍慶認為，共享單車躥紅的背后，顯示出市民的巨大需求，也補上了傳統公共自行車必須有樁停放的短板。但是，很多共享單車擠占了人行道等公共空間，企業隨意投放、缺乏管理，這是不負責任的做法。

在濟南，車子是否裝有車載定位系統、誠信評價扣分機制、退出機制等，都是審核的重點。企業還需要出具其注冊銀行的注冊押金監管協議，評估押金風險。

面對共享單車帶來的城市管理難題，上海市自行車行業協會秘書長郭建榮認為，對企業運營要明確加以規范，企業不能無視社會公眾的反感，必須有所作為。

擴張市場，可以大把大把地花錢，運行維護，卻不能痛快投入，這是當前一些單車企業的普遍現象。在社會學家王忠武看來，即使能夠為市民出行“最后一公里”提供方便，仍無法改變共享單車平臺的企業屬性，其本質是為了最終盈利。在跑馬圈地的同時，企業更應該真正踐行“共享精神”。

原標題：重市場數據輕運營維護 共享單車被多地部門明確“叫?！?/p>

[責任編輯：楊凡、徐紅梅]

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