章丘北站效果圖

濟南新東站效果圖

近日，濟青高鐵建設不斷取得新進展。日前，高鐵車站效果圖首發，就一個詞“高大上”。記者從濟青高鐵公司獲悉，截至目前，濟青高鐵全線鋪軌總計近300公里，完成高速段全線鋪軌近三分之二。按照日鋪長軌6公里的進度，兩臺高鐵鋪軌機同時向濟南和青島兩個方向作業，將于今年年底完成濟南新東站到膠州北站時速350公里的高速段鋪設。同時，濟青高鐵信號和通信信息工程全線展開，年底主要設備安裝到位。

濰坊鋪軌全面完成，軌道施工精確到“毫米級”

作為國家批復的第一條地方自主投資建設的高速鐵路，濟青高鐵線路全長307.8公里，項目總投資約600億元。自濟南新東站引出，濟青高鐵經章丘、鄒平、淄博、青州、濰坊、高密、膠州，引入青島鐵路樞紐紅島站;設濟南新東站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站(改擴建)、青島機場站、紅島站11個站。

目前，濟青高鐵濰坊段軌道鋪設工作已全面完成，鋪軌右線施工已到鄒平縣境內三標段的鄒淄特大橋，全線鋪軌總計近300公里，完成高速段全線鋪軌近三分之二。工作人員介紹，按照日鋪長軌6公里的進度，兩臺高鐵鋪軌機同時向濟南和青島兩個方向作業，將于今年年底完成濟南新東站到膠州北站時速350公里的高速段鋪設，為明年6月進行的聯調聯試打好基礎。

據悉，濟青高鐵軌道采用CRTSⅢ型板式無砟軌道施工，由鋼軌、彈性扣件、軌道板、自密實混凝土、隔離層和底座板等部分組成，精度精確至微毫米，接近“零誤差”，且技術含量高、質量要求嚴、環境溫度敏感強、施工控制難度極大。每道工序都必須實行精細化管理，任何一個步驟出現誤差都會影響整個的施工要求。

信號和通信信息工程全線展開，年底主要設備安裝到位

位于濰坊北孟鎮池后村的濟青高鐵跨膠新河特大橋旁，濟青高鐵全線信號和通信工程的“樣板工程”——13號中繼站已于近日宣告落成，工人們開始放信號電纜。這標志著濟青高鐵信號和通信工程全線展開。

據中鐵建電氣化局濟青高鐵四電2標項目經理部常務副經理譚向兵介紹，根據施工計劃，濟青高鐵全線3000多公里信號電纜將于11月底到12月中旬全部放完，年底主要設備安裝到位，2018年3月達到靜態驗收條件。

據介紹，濟青高鐵信號工程主要由行車調度指揮系統、列車運行控制系統、車站聯鎖系統、信號集中監測系統和道岔融等其他系統構成，就像人的“血液”流通;通信工程則是提供話音、數據、圖像等多業務通信手段，包括通信光電線路敷設和建立光傳輸系統、數據通信系統、移動鐵路通信系統、調度通信系統等，就像人的“大腦”傳輸，高標準高質量精準安裝調試信號和通信設備，是確保濟青高鐵安全、優質、按期開通的根本保證。

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新東站上下4層分3個施工區域

對于濟南市民來說，濟青高鐵帶來的除了速度的提升外，濟南新東站的投入使用也十分值得期待。據了解，新東站工程是集石濟、濟青、城際鐵路、城市軌道交通于一體的綜合交通樞紐。建成后將成為連接省內外城市群，實現集高鐵、城際、軌道交通、長途汽運站、BRT、公交等多種交通于一體的濟南現代化交通樞紐中心。

據悉，新東站站房總建筑面積17.48萬平方米，站場規模設計13臺27線，設計年旅客發送量1433萬人次。濟南東客站上下共分4層，地上二層為高架候車室，地面層為南北進站廳，地下一層為中央站房地下出站通道、出租車道及上客平臺，地下二層為地鐵R3線軌道層。目前，根據現場施工實際，共分為南廣場、南站房，中央站房，北廣場、北站房3個施工區域，工程計劃于2018年12月通車投入運營。

原標題：濟南新東站效果圖首次披露 計劃明年12月通車投入運營

[責任編輯：楊凡、賈曉宇]

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