11月16日8點，上班高峰期的工業北路快速路由西向東堵成一片。 記者郭堯 攝

濟青高速小許家樞紐至零點立交段正在施工 記者郭堯 攝

自11月7日0點濟青高速小許家樞紐至零點立交段雙向封閉施工以來，工業北路、大橋路和郭店立交等濟南東北部區域的交通即陷入“大擁堵”狀態，至今未得緩解。

尤其在剛予通車的工業北快速路上，無論是市民反饋還是記者探訪，高峰期的擁堵可謂最是明顯。快速路的暢快還未來得及體驗，沒想到首先來的是擁堵幾近“停車場”的憋悶。對濟青高速全封閉施工的質疑因此紛至沓來：為什么要全封閉施工?為什么持續600天?為什么沒有應急措施?

“欺負”剛通車的工業北快速路

11月1日，愛濟南新聞客戶端發表了《7日起小許家樞紐至零點立交段禁行》及繞行示意圖。當天，該條新聞的熱門評論中，被點贊最多的一條是“郭店下口以后堵車會成常態了”。多名市民也在評論中表示，“又要堵了”。

小許家樞紐至零點立交段正式封閉后，網友對堵車的擔心也變成了現實。7日下午，網友“老茂”說，“北繞城高速今天就一個字：堵”;8日上午，網友“L天空草F”在微博評論中提到，“七點半走工業北到郭店上高速九點了”;還有市民發現“機場路爆堵”。在論壇中，甚至有網友直指“這是明顯‘欺負’工業北路高架通車了啊。”還有人說，“一看就是要等工業北路高架完工后，才封閉。”

根據15日、16日和17日三天的高德地圖信息，工業北快速路確實出現了交通“大擁堵”的現象。15日和16日的早晚高峰，工業北路快速路都有兩三處交通擁堵路段，每處約有一兩公里，持續的時間約為一兩個小時。17日，擁堵加劇，傍晚5點多，幸福苑至歷城奶牛信息化管理與改良中心一段約1公里的快速路東往西方向，大部分呈紅色擁堵嚴重狀態，其余呈黃色較擁堵狀態;工業北快速路從開源路到工業南路之間約5公里東向西的路程，絕大部分擁堵嚴重;工業北路快速路與102省道交界處，又有近1公里的擁堵路段。擁堵持續了近兩個小時，范圍也絲毫沒有縮小。

16日上午8點多，記者在工業北快速路4號口附近也感受到了明顯擁堵，2公里的路程花了20分鐘才走完，車速緩慢。從地圖上看，這段路的擁堵持續了約兩個小時。工業北快速路10月28日剛剛通車，而在不堵車、80km/h的情況下，從東繞城到全福立交原本僅需10多分鐘。

市區東北部都“堵爆了”

事實上，小許家樞紐立交至零點立交段封閉后，被“堵”的不止工業北快速路。封閉前，濟南交警支隊就曾分析，分流車輛的大量涌入，預計全福立交、零點立交、郭店立交和華山立交都是封閉施工期間的擁堵重要節點，郭店立交到小許家立交被預測將成為擁堵指數最高的路段，郭店收費站在11月7日之后的幾天可能爆堵。

交警部門的預測一一實現。百度地圖發布的“濟南過去七天擁堵道路排行”中，早高峰時期濟南零點立交橋西向東排名第一，平均速度為19.27km/h;黃河大橋作為繞行道路之一，南向北方向排名第二，平均速度7.84km/h;郭店立交排名第九，平均速度為14.01km/h。小許家立交和黃河大橋北向南方向分別成為晚高峰擁堵排行榜的第一名和第三名，平均速度只有10km/h左右。連續幾天來，郭店立交和全福立交在實時路況中時常顯示紅色擁堵狀態。

不僅立交橋和收費站交通壓力增大，市區東北部的大橋路、將軍路和二環東高架、北園高架和機場路也早就被列為封閉施工期間的重要擁堵路段。大橋路在地圖軟件上早晚高峰始終呈現紅色、黃色相間的擁堵狀態;17日傍晚將軍路擁堵指數排全市第一，平均速度只有5.13km/h;北園高架和二環東高架在擁堵指數排行榜上分別排第四名和第六名，平均速度約為10km/h。

除了市區東北部多條道路出現擁堵，濟青高速的全封閉施工還影響了蓋家溝物流和華山物流。16日上午，蓋世物流中心內經常跑濟青北線的司機劉先生說，自從小許家樞紐立交到零點立交段封閉后，他們進城只能繞行工業北快速路，出城繞行更遠，“工業北快速路幾乎每次走都堵車，以前晚上六七點鐘就能回來，現在比以前晚了一個多小時。卸貨的時間跟著晚點，以前七八點就能卸完貨，現在得9點以后才能卸完。”隨機詢問6名長跑濟青北線的物流司機，他們都表示輸運效率受到了影響。

各家物流公司為了應對小許家樞紐立交至零點立交全封閉施工，提前采取了應對措施。11月8日和9日，兩家物流公司在各自的公眾號內發布了致客戶信，告知“膠東半島站點可能受到影響，將盡力協調，努力保證到貨時效和服務質量”。

三問濟青高速封閉施工

對于小許家樞紐立交至零點立交段的全封閉施工，有司機提出了質疑，“為什么非要全封閉施工?15公里長的路段工期為什么長達600天?為什么沒有(半封閉疏導)應急措施?”以上追問代表了大部分人的不解。

16日上午，歷城區孫家衛村附近的濟青高速正在封閉施工，但村民說施工進度并不算快，現場只有施工車輛、設備和數十名施工人員。現場一名承包作業的施工人員稱，因為要修八車道高架，所以工期比較長，“不能半幅施工，雖然只有15公里，但涉及平臺、墩身、架梁、路面和驗收，所以預計通車需600天。如果不算驗收的話，一年兩三個月可完工。”他估摸著，整個工程要打2000多根樁，每個樁56米深，今年底前應該可以完成打樁。

該施工人員另外表示，建設高架的工藝流程全國各地都一樣，橋梁作為一個整體，架梁時得同時搭在橋墩之上，半幅施工不太現實。當然，包括他自己也感受到了這段高速全封閉后帶來的擁堵：15日那天中午，工業北快速路上兩三公里的路程他走了半小時，無奈之下只得從附近村里繞了出去。

對此，山東高速股份有限公司的工作人員也表示，濟青高速全封閉路段要修一座立交橋，還要新建一個王舍人互通立交、改建一個華山互通立交，總長約8公里。“當時施工的要求不是一家制定的，匯集了施工方、交警和專家評審的意見，開專家論證會開了好幾次，經過了反復論證。想封閉就封閉，企業沒有權限，這是經過各方論證得出的結論。能不影響交通還是不影響交通，這個路段需要封閉施工的話，要求肯定是達到了最高的難度，全封閉才能完成。”該工作人員解釋。

對外刊發關于雙向封閉小許家樞紐至零點立交段施工公告的，是濟青高速公路改擴建工程第六合同段項目經理部。近日，記者就上述市民質疑和追問采訪該單位時，其工作人員郭先生表示，小許家樞紐立交至零點立交段近期馬上要改為半幅施工，“要改半封(半幅施工)。以前是全封閉的，我們(本來)想施工呢，后來專家論證之后，要改一下設計方案。工期會稍微影響，下面和城市道路一樣，建好保通道路后，再全部封閉。(即)不影響半幅通行的情況下，再全部封閉施工。”

郭先生說，建設保通道路的過程中，即可以實現半幅施工。保通道路是一條平行于高速公路的便道，標準與高速公路一樣，相當于有了一個折中的應急措施。“近期可能就會改方案，但具體公布的時間還不確定，有8000多噸工程量的混凝土要施工。”

按照郭先生的說法，半幅施工不會影響現在進行的打樁作業。他表示，等保通道路修好后，小許家樞紐立交至零點立交段仍然會全封閉施工，屆時，濟南至青島方向的車輛可以走保通道路，但青島往濟南方向的車輛還得繞行。

方案為何會修改?“也是嘗試吧，專家都論證了。(最初)可能考慮沒這么全吧，全封了之后，帶來的通行壓力太大。”但其說法并未得到山東高速股份有限公司的官方證實，據該公司工作人員稱，他們目前尚未接到改為半幅施工的通知，“截至目前項目方報給總部的信息，(仍)是全封閉的。”

原標題：三問濟青高速封閉施工致堵

[責任編輯：賈曉宇]

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