原標(biāo)題：出了地鐵口 150米內(nèi)要有公交站

《青島市常規(guī)公交與軌道交通銜接導(dǎo)則》下月實(shí)施 地鐵通車半年內(nèi)完成接駁公交調(diào)整

早報(bào)訊 常規(guī)公交與軌道交通間銜接調(diào)整宜在軌道全線通車后6個(gè)月內(nèi)完成，接駁公交中途站與軌道出入口換乘距離不宜超過150米……由市交通運(yùn)輸委、市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局組織編制的《青島市常規(guī)公交與軌道交通銜接導(dǎo)則》（以下簡(jiǎn)稱《導(dǎo)則》）將于12月1日起正式實(shí)施。《導(dǎo)則》的實(shí)施，使常規(guī)公交與軌道交通的銜接有章可循、有據(jù)可依，可不斷滿足居民的換乘需求。

地鐵開通后常規(guī)公交需調(diào)整

軌道交通線路開通后，常規(guī)公交線路如何調(diào)整？ 《導(dǎo)則》提出，一方面，對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)后客流損失量較大的常規(guī)公交線路需進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整要根據(jù)線路類型及相關(guān)客流條件，主要包括：線路取消、長(zhǎng)線截短、抽疏站點(diǎn)、調(diào)整路徑四類調(diào)整方法。另一方面，對(duì)接駁供給不足的軌道交通站點(diǎn)及接駁公交服務(wù)不足的區(qū)域應(yīng)加強(qiáng)常規(guī)公交線路的接駁調(diào)整，主要包括：線路延長(zhǎng)、局部調(diào)整、線路新增三類調(diào)整方法。接駁公交中途站應(yīng)結(jié)合軌道站點(diǎn)客流分布情況，主動(dòng)接近軌道出入口，換乘距離宜小于50米，不宜超過150米。

地鐵通車半年內(nèi)完成接駁調(diào)整

在常規(guī)公交與軌道交通運(yùn)營(yíng)銜接方面，《導(dǎo)則》提出，常規(guī)公交應(yīng)與軌道交通首末班進(jìn)行運(yùn)營(yíng)銜接協(xié)調(diào)，運(yùn)營(yíng)調(diào)整線路應(yīng)主要覆蓋居住及高校等首班始發(fā)地與末班目的地，以滿足居民首末班的出行換乘需求。早班接駁公交線運(yùn)營(yíng)時(shí)間應(yīng)適當(dāng)提前于軌道線路運(yùn)營(yíng)時(shí)間，晚班接駁公交線運(yùn)營(yíng)時(shí)間應(yīng)適當(dāng)晚于所接駁軌道站點(diǎn)晚班運(yùn)營(yíng)時(shí)間，具體結(jié)合公交線路實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況及軌道線運(yùn)營(yíng)情況制定公交線路運(yùn)營(yíng)調(diào)整計(jì)劃。各軌道交通站點(diǎn)均宜進(jìn)行接駁線路的運(yùn)營(yíng)時(shí)間調(diào)整，調(diào)整線路宜為接駁服務(wù)便捷且運(yùn)營(yíng)時(shí)間調(diào)整相對(duì)較小的公交線路；也可結(jié)合周邊公交場(chǎng)站設(shè)置，增設(shè)重要軌道交通站點(diǎn)與其他交通樞紐之間的直接接駁擺站車。

根據(jù)《導(dǎo)則》，應(yīng)結(jié)合軌道交通工程建設(shè)進(jìn)度及軌道運(yùn)營(yíng)通車計(jì)劃，制定協(xié)調(diào)合理的常規(guī)公交銜接優(yōu)化實(shí)施計(jì)劃。常規(guī)公交與軌道交通間銜接調(diào)整宜在軌道全線通車后6個(gè)月內(nèi)完成接駁公交線路調(diào)整工作，對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)性線路調(diào)整宜結(jié)合軌道交通運(yùn)營(yíng)后實(shí)際公交運(yùn)營(yíng)情況逐步實(shí)施調(diào)整，并在公交線路、站點(diǎn)、場(chǎng)站調(diào)整實(shí)施前3周公示調(diào)整計(jì)劃。

客流轉(zhuǎn)移比50％以上可取消公交線

根據(jù)《導(dǎo)則》，公交線路銜接優(yōu)化包含競(jìng)爭(zhēng)性公交線路優(yōu)化、接駁性公交線路銜接優(yōu)化、公交線路接駁運(yùn)營(yíng)銜接優(yōu)化。其中，公交線路銜接優(yōu)化應(yīng)在滿足客運(yùn)走廊內(nèi)公交出行需求的前提下，盡可能減少與軌道交通線路相平行的常規(guī)公交線路，降低運(yùn)能浪費(fèi)；同時(shí)加強(qiáng)軌道站點(diǎn)的公交接駁，滿足居民出行的換乘需求。

《導(dǎo)則》提出，與軌道交通重合10個(gè)及以上軌道站或重合段公交站點(diǎn)占線路總站點(diǎn)數(shù)達(dá)70％以上的公交線路為強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)性公交線路；與軌道交通重合5個(gè)—9個(gè)軌道站且重合段公交站點(diǎn)占線路總站點(diǎn)數(shù)小于70％的公交線路為一般競(jìng)爭(zhēng)性公交線路。軌道交通開通后，客流轉(zhuǎn)移比大于等于50％時(shí)，將取消線路或調(diào)整路徑；當(dāng)客流轉(zhuǎn)移比在30％—50％之間時(shí)，可以考慮將公交長(zhǎng)線截短或抽疏站點(diǎn)或調(diào)整路徑或取消線路。但是，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)性公交線路中具有旅游、休閑觀光等特殊功能的線路，可予保留。

大型社區(qū)將增微循環(huán)公交

《導(dǎo)則》提出，公交接駁線路銜接調(diào)整應(yīng)遵循“均衡分散”的優(yōu)化原則，避免集中換乘對(duì)軌道站點(diǎn)和周邊道路交通帶來過大客流壓力。新增接駁線可采用環(huán)型、放射型、聯(lián)絡(luò)型等布局模式，線路長(zhǎng)度宜為8－12千米，以保證發(fā)車頻率。對(duì)于軌道交通沿線大型的居住社區(qū)、商業(yè)中心及較大廠區(qū)等大規(guī)模客流聚集地，宜新增微循環(huán)公交線路，加強(qiáng)與軌道交通的接駁。

微循環(huán)線路路徑應(yīng)依據(jù)區(qū)域范圍、吸引點(diǎn)布局等因素布設(shè)，長(zhǎng)度宜為3千米—8千米之間。微循環(huán)線路站點(diǎn)間距無(wú)固定要求，站點(diǎn)設(shè)置應(yīng)結(jié)合吸引點(diǎn)位置設(shè)置，主要客流吸引點(diǎn)宜在站點(diǎn)300米半徑覆蓋范圍內(nèi)。微循環(huán)線路路網(wǎng)應(yīng)以次干路和支路為主，公交車型以中小車型為主。 （記者 吳帥）

[責(zé)任編輯：楊凡、賈曉宇]

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