在翔宇航空，工作人員對飛機輪胎進行檢修。

在翔宇航空，工作人員對飛機零部件進行檢修。本版照片均由記者王汗冰 攝

飛機生產，一個高精尖的行當;飛機維修，亦是如此。與西安、成都相比，濟南航空產業并不算強，卻誕生了山東翔宇航空，一個國內飛機零部件維修行業排名前列的企業——它不僅為國內航空公司維修，還把業務做到了德國。全國矚目的國產大飛機C919一次次試飛，人們期盼著盡快商用，坐上自己國家產的大飛機，來一場說走就走的旅行;山東翔宇航空，則不安于只做維修服務的現狀，還要增強研發力量，探索零部件生產之路，為國產大飛機供貨、服務……

翔宇航空，總是在干不一樣的。

膽子不小

沒經驗就敢“修飛機”，先修的烤箱

回想起創業之初，翔宇航空總經理李擁軍感慨萬千：“公司能有今天，源于一個個大膽的想法和創新?！?0世紀末，人們生活還不富裕，出行方式多限于火車、汽車，坐飛機的人很少，母公司山東航空卻提出一個大膽的想法：做飛機維修業務，最終形成集團發展重要業務版塊。

當時，很多人都認為這一想法很天真：首先，國內航空公司飛機數量有限，且多是新的，維修需求量小;其次，山東航空在全國民航系統中，排名并不靠前，飛機數量也不多，旗下設維修廠，哪個公司愿意放到這里修?如果僅修自家飛機，總共沒多少，維修廠得“餓死”。

“不過集團領導認為，國內民航業必將大發展，維修需求量會激增，屆時再建維修廠就晚了。”李擁軍說，于是山東航空與港資合作，成立了山東太古，主做飛機機體大修;又成立了翔宇航空，專攻飛機零部件維修，算是相互配套、差異化發展。

搶抓機遇的精神是好的，但也要面對現實：濟南與北京、上海、西安、成都相比，航空產業只是有而已，并不強，甚至有些弱，人才短缺。李擁軍記得很清楚，1999年公司成立初期，只有3個人，他經常騎著三輪車去機場內拿零部件回來維修。

沒有人才，就去西安、成都等地的科研院所去挖，那里有不少山東人，愿意回山東工作?！拔覀兙S修的第一個零部件是烤箱，加熱控制面板壞了?！崩顡碥娬f，這東西如果在陸地上使用，很好修，基本沒技術含量;但放在飛機上就不一樣了，需要與其他用電設備相匹配，一旦出問題燃燒，就會損壞其他線路系統，影響飛機安全。

破局之道

國外原廠的技術壁壘，靠研發打破了

技術實力不強、母公司山東航空排名也不靠前，翔宇航空初期如何打開局面?“的確很難，要知道，飛機維修對技術、安全要求很高。”李擁軍說，當時國內市場基本被國內外的大企業壟斷，他們想到的破局之道是，尋找國內廠家不修的空白地帶，然后滿足它。

翔宇航空派人到各大航空公司調研發現，飛機煙霧控制組件，國內修不了，一般需要打回原廠，不但價格高，維修周期還長，影響飛機使用。隨后的深入調查發現，也不是國內技術不行，而是國外飛機原廠有技術壁壘，并沒有把組件的技術指標和參數公布于眾。

舉例來講，人們不知道煙霧濃度到了多少，飛機煙霧控制組件會有什么反應，也就沒法維修?！拔覀兘M織專家做了數百次試驗，又去國外學習，終于摸透了技術指標?！崩顡碥娬f，大量訂單隨之而來，在國內維修，不僅價格是國外的一半，效率還高，基本不影響飛機正常航班。這樣的破局思路隨后又被用到了翔宇航空目前的強項——電源控制組件維修上。據介紹，電源系統事關飛機方方面面，也容易出故障，過去維修技術一直被國外原廠控制，周期長。舉例來講，2006年左右，國內某航空公司一架飛機電源控制組件壞了，沒有新件可以替換?！斑@可急壞了航空公司，因為當時正值春運，機票已經賣出去了。”李擁軍說，如果返回加拿大原廠維修，至少5天才能到貨，這是航空公司不愿看到的。翔宇航空聽說后，立刻派人去太原取件，連夜維修，第二天一大早又送回去安裝上，最后只影響了一個航班。

這樣的維修技術和優質服務，后來被民航總局公開表揚，目前電源系統維修占翔宇航空總業務量兩成以上。

虎口奪食

濟南下崗老技工，成新業務“悍將”

替代進口、干同行干不了的東西，數量畢竟有限，要想成為行業排名前列的維修廠，一些市場已經飽和的領域，還是要碰的，氣動系統維修就是其中之一。據介紹，飛機在空中忽高忽低，人們在里面卻感覺不到氣壓變化、溫度升降，很大程度上要靠穩定運行的氣動系統。

沒有專業技術人員怎么辦?還是老法子，去別的地方挖，卻始終找不到合適的。一個偶然的機會，翔宇航空遇到了從濟南電影機械廠下崗的高級技工金師傅，看似專業背景與飛機維修毫不相關，后經詳細了解發現，他曾在武漢做過幾十年的軍機氣動系統維修，擁有豐富經驗。

“老同志能力強、能吃苦，帶出了一支維修隊伍?！崩顡碥娬f，進軍飽和市場，他們的策略是“人有我優”，延長零部件保修期，別人1000小時，翔宇2000小時，同時價格做到最低;母公司山東航空也給予了大量支持，比如共享庫存配件等，節約了成本。

這種競爭策略，讓翔宇航空在2012年左右躋身全國飛機零部件維修行業前十，但也帶來一個問題：同質化競爭，利潤率降低，全行業均是如此。這就出現了行業詭異現象：看似高精尖，營業收入卻始終上不去，一年三四千萬元就算大企業。

如何破局，重新回到無競爭領域，翔宇航空在思考。

再造優勢

組建團隊“深度維修”，零部件自己產

“我們國家都在下大氣力研發自己的國產大飛機，企業要發展顯然不能再用老套路?！崩顡碥娬f，很多飛機零部件退下來后，不是不能用了，只要“深度維修”，符合民航標準就可以再用，此舉可以節約大量成本。

舉例來講，高壓引氣活門這一部件本體是用復合金屬材料制作的，以前壞掉后只能換新的，一個五六千美元;而如果“深度維修”再制造，只需要五六百美元，性能與新件相差不大。顯然，這是一個廣闊的市場，缺的是人才技術。

近年，翔宇航空高薪聘請了曾在英國、新加坡工作的胡惠琴，組建研發團隊，重點研發高價值航空零部件。目前，接水盤、飛機熱交換器法蘭、飛機貨艙燈燈殼、救生衣袋、烤箱支架、洗手液盒等航空零件已獲得PMA證書;已研發出的產品有MCDU按鍵膜，PSU提示燈燈膜，空氣氣濾等。

“從單一的飛機零部件維修，到零部件‘深度維修’再制造，這是一次大跨越，相當于拉長了產業鏈?！崩顡碥娬f，不過，他們還會繼續拉長產業鏈，目前，高新區已經答應再給100畝地，用于飛機零部件研發、生產。

●記者手記

重建濟南的“優勢產業”

在濟南從事企業報道已多年，每每出差，同行問及濟南優勢產業是什么，記者常無言以對。的確，濟南曾是新中國確立的重點工業城市之一，紡織、機械、家電、無線電等領域，曾擁有眾多企業，然而后來產業結構調整，很多企業都倒閉了。

隨著社會發展，老產業被淘汰是自然規律，關鍵還得有新產業補上，才不至于讓一座城市“產業空心化”。我到翔宇航空廠區參觀，讓人想不到的是，這里的維修廠都像辦公室，維修人員穿著白大褂，干凈整潔，像科研院所，又像醫院，只是在為飛機零部件治病。

都說濟南高校、科研院所多，人才聚集，關鍵得把這些優勢轉化成獨有的產業優勢，讓濟南在淘汰一批的同時，新建一批高精尖產業，才能讓一座城市永葆青春。在國家大力研發國產大飛機的背景下，航空產業無疑是濟南可以發展的產業之一。

真希望以后再出差，同行問及濟南優勢產業，我脫口就能回答出一批來;而不僅僅是答幾個大企業，如重汽、浪潮、二機床等，草草了事。

原標題：隱形冠軍崛起密碼 飛機零部件維修“后生”的逆襲之路

[責任編輯：楊凡、劉巖]

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