搬倒井立交上的公交專用車道。 本報記者 劉飛躍 攝

隧道口裝飾有六大主題， 體現泉城特色。 濟南市交通委供圖

環東路南延以及二環南路東延兩大項目有自己的特色,其中搬倒井立交上設置了公交車道,公交車不上立交將成歷史。為了保護周邊環境和野生動物,漿水泉隧道專門設置了六七十米的棚洞橋,這在濟南也是獨一份。此外,六大隧道和收費站都體現以“泉城文化”為主題,建筑與傳統得到了恰當的結合。

齊魯晚報記者 劉飛躍

搬倒井立交設公交專用道 改變怪坡不通公交歷史

“怪坡”是濟南公交的天塹,而搬倒井互通立交的建設徹底解決了這個問題,也結束了濟南二環東路和二環南路公交無法銜接的歷史,高架路上走公交不再遙不可及。

據悉,搬倒井互通立交主體為5層,最高24米,占地478畝,相當于16個足球場大小。北、東、南三個方向分別連接老虎山隧道、漿水泉隧道和小嶺隧道。二環南、二環東快速路在這里實現互聯互通,12條匝道,每條均為兩車道,最大限度提高交通轉換通行效率。

11月28日上午,記者在搬倒井立交第五層看到,從老虎山隧道出來的車道向西拐入二環南路,地面標線已經畫好,路邊的標志牌寫著“社會車輛 公交專用”字樣,其中公交專用車道寬約3.75米。在老虎山隧道里面,公交專用車道尚未劃好。

山東高速項目公司工程處副處長蔣慶接受記者采訪時說,搬倒井互通立交共有5層,目前主體路面已經完成,正在進行綠化、交通安全標志的安裝建設。

濟南市交通委公路管理局副局長李君強表示,作為此次快速路網部分中最大的互通式立交橋,搬倒井立交此次最大的亮點是預設了公交專用道,這改變了怪坡路段無公交的歷史。“老虎山隧道雙洞各設一條公交專用車道,車道在最外面。”

據介紹,公交專用車道以二環東路旅游路路口為起點,向南通過老虎山隧道、搬倒井立交,抵達二環南路快速地面路段,兩個站點之間長達3公里,是目前濟南最長的公交站點。

為保護景觀和野生動物 漿水泉隧道獨設“棚洞橋”

漿水泉隧道是二環南路東延的第一個隧道,隧道單洞長3100米,凈跨度達16.75米,洞內最大開挖斷面達219.8平方米,是目前全國最長的雙向八車道山嶺公路隧道,被譽為“山東第一隧”。

11月28日中午,漿水泉隧道中間的一處廊道引起了記者的注意。該處廊道有藍色的頂棚和半圓形的鋼架。鋼架已經架設完畢,施工人員正在往鋼架上安裝藍板。山東高速項目公司工程處副處長蔣慶介紹,漿水泉隧道中部正在安裝的是“棚洞橋”,棚洞橋左線71米,右線55米。

據了解,漿水泉隧道較長,司機長時間在黑暗中行駛,出隧道后如馬上受到劇烈日光照射,容易出現視覺障礙,造成安全隱患。棚洞橋可以起到過渡作用,緩解視覺沖擊,讓行車安全更有保障。

此外,漿水泉隧道穿越龍洞風景名勝區三級保護區,為了減少對景區環境的破壞,特設計了有密閉空間的棚洞橋。“一方面可以防備野生動物穿越隧道,另一方面也是為了減少汽車尾氣和噪音對環境的影響。”蔣慶介紹,單獨架設棚洞橋,這在濟南隧道工程中還是頭一次。

6條隧道長度占全線一半 各有獨特主題

二環南東延和二環東南延兩個項目全長22.7公里,高架橋和隧道長度達到14.7公里,高達65%。6條隧道長達10公里,接近全線的一半。二環東路南延新建老虎山隧道、小嶺隧道、大嶺隧道；二環南路東延新建漿水泉隧道、龍鼎隧道、港溝隧道。

在搬倒井立交橋上,記者注意到,不同于市區內單調的高架橋燈,立交橋上的燈為正方體形,外面畫的是粉色的荷花。荷花為濟南的市花,使用荷花燈既利于行車安全,也起到了很好的美化效果。

記者了解到,兩個項目中的隧道口設計提取了濟南的城市肌理與地域文脈,分別以山、湖、荷、泉、城、文為主題,串聯了隧道群落景觀。其中,老虎山隧道“青山疊翠”、大嶺隧道“湖畔荷影”、小嶺隧道“柳岸湖畔”、漿水泉隧道“百泉爭涌”、龍鼎隧道“泉城流韻”、港溝隧道“濟南文脈”。

目前最漂亮的當數小嶺隧道,28日上午11點左右,記者在小嶺隧道外面看到,黃色的背景內畫著數十條柳條,遠處還有青山,柳條仿佛在微風的吹拂下來回蕩漾。在隧道內部,上層是藍色的防火層,中間則為白色面漆。藍白相間,跟南部山區的藍色白云很接近,能夠最大限度地緩解視覺疲勞。

從燕山立交橋駕車一路往南,經過老虎山隧道、搬倒井立交、小嶺隧道、大嶺隧道,就到達興隆收費站。該收費站名為“濟南興隆”,造型極具泉城特色,主架設置了4米的銀色圓球,寓意“泉水明珠”。為了方便車輛進出,收費站共設置18個車道,實現6進12出。將來采用互聯網移動不停車支付功能,是目前濟南最大的高速收費站。

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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