濟(jì)南黃河隧道工程已經(jīng)開工　記者趙天羿攝

掘進(jìn)黃河時(shí)代

濟(jì)南穿黃隧道正式開工 創(chuàng)全國(guó)5最，堪稱黃河第一隧 更多通道加速北跨，黃河將變內(nèi)河

省城市民盼了12年的穿黃隧道終于開工了，昨日上午，記者來到工程現(xiàn)場(chǎng)，工地內(nèi)的便道已經(jīng)修好，所有前期準(zhǔn)備工作都已經(jīng)完善，樁基也開始正式施工。據(jù)悉，該隧道雙管雙層，上部為雙向6車道公路，下部為軌道交通M2線，也就是上面跑車下面跑地鐵，4年后，“北跨”又多了一條水下大通道。本版撰稿記者孫姮

計(jì)劃施工45個(gè)月

最早2021年底就可水下“跨黃”

昨日上午，濟(jì)濼路穿黃隧道終于正式動(dòng)工了，記者來到現(xiàn)場(chǎng)看到，工地內(nèi)便道已經(jīng)修好，所有前期準(zhǔn)備工作都已經(jīng)完善，樁基也開始正式施工了。按照計(jì)劃，項(xiàng)目施工期為2017年12月至2021年8月，共45個(gè)月。也就是說，最早2021年底大家就可以通過這條水下通道“北跨”黃河了。

該項(xiàng)目位于濼口浮橋下游，全長(zhǎng)3.7公里，南起濼口南路，依次下穿二環(huán)北路、繞城北高速、南岸大堤、黃河、北岸大堤，北至鵲山水庫(kù)，在邯濟(jì)鐵路西側(cè)接309國(guó)道。據(jù)記者梳理，國(guó)內(nèi)已穿越黃河的隧道工程有6座，但只一條隧道具備交通功能，那就是于2016年5月建成通車的蘭州軌道交通1號(hào)線。但是，蘭州這條隧道直徑也就是濟(jì)南穿黃隧道的一半。也就是說濟(jì)南這條穿黃隧道，不但是國(guó)內(nèi)直徑最大穿黃隧道，也是距離最長(zhǎng)黃河隧道，且還將是目前國(guó)內(nèi)最大直徑的盾構(gòu)隧道，也是黃河上第一條公路隧道、第一條公鐵合建的隧道。

該項(xiàng)目曾在多單位間流轉(zhuǎn)

最后交由城建集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè)

據(jù)了解，黃河貫穿濟(jì)南西北部，在濟(jì)南境內(nèi)全長(zhǎng)約183公里。北拓是城市空間發(fā)展的重要選擇。

2003年6月26日，山東省委常委擴(kuò)大會(huì)議提出了濟(jì)南“東拓、西進(jìn)、南控、北跨、中疏”十字戰(zhàn)略，其中北跨指的是“選擇時(shí)機(jī)跨黃河向北發(fā)展”。《濟(jì)南市城市總體規(guī)劃(2006年—2020年)》提出：“實(shí)現(xiàn)跨黃河發(fā)展，在黃河北建設(shè)新城。”作為濟(jì)南市中軸線濟(jì)濼路向北跨越黃河的唯一通道，濼口浮橋因?yàn)殚L(zhǎng)期擁堵、反復(fù)拆除，已無(wú)法滿足通行需求。近年圍繞黃河隧道有過各種傳言，從多次“即將開建”到一度傳出“被取消”，眾說紛紜。據(jù)內(nèi)部人士透露，該項(xiàng)目起初在山東交運(yùn)集團(tuán)，后因鵲山龍湖整體開發(fā)，“打包”給了山東黃金集團(tuán)。又因鵲山項(xiàng)目變動(dòng)，轉(zhuǎn)回政府部門負(fù)責(zé)，在政府部門幾經(jīng)轉(zhuǎn)手，現(xiàn)由濟(jì)南市城建集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè)，中鐵十四局承建。

雙洞上層跑汽車下層跑地鐵

可走大客但不許大貨車通行

據(jù)初步方案，穿黃隧道工程起點(diǎn)位于濟(jì)濼路與濼安路交叉口，沿濟(jì)濼路向北延伸，以隧道方式下穿二環(huán)北路、濟(jì)青高速、黃河堤壩及黃河河道，然后沿規(guī)劃道路前行，終點(diǎn)順接既有309國(guó)道。根據(jù)初步規(guī)劃，濟(jì)濼路黃河隧道工程為城市主干道，隧道總長(zhǎng)3.68千米，其中，盾構(gòu)段長(zhǎng)2519米。

隧道上部為雙線6車道公路，大中小各型車均能通行，通車時(shí)速為每小時(shí)60公里，隧道穿行只需要不到4分鐘。建成后隧道內(nèi)僅許大客車、小客車和小貨車通行，不允許大型貨運(yùn)車輛通行，隧道內(nèi)禁止運(yùn)送易燃易爆危險(xiǎn)品的車輛通行。下層分四艙倉(cāng)，分別是軌道交通、煙道、縱向逃生通道、管廊，軌道交通為未來的M2線。

其中，軌道交通的工程實(shí)施范圍為：自汽修廠站北側(cè)與區(qū)間分界點(diǎn)(不包含車站)，至北岸與濟(jì)濼路隧道平面分離點(diǎn)結(jié)束，包括穿黃河段盾構(gòu)隧道共建區(qū)間，長(zhǎng)度約3.2千米。未來通行列車將采用6輛編組A型車，設(shè)計(jì)速度為80公里/時(shí)，行車密度研究范圍內(nèi)為15對(duì)/小時(shí)，隧道區(qū)間按30對(duì)/小時(shí)考慮。一般來說，A型地鐵列車長(zhǎng)22.8米，寬3米，寬度最大，載客量最多，北京、上海、廣州、深圳、南京等城市用的都是A型車。

結(jié)合現(xiàn)狀過黃河通道的收費(fèi)情況，濟(jì)濼路隧道擬建成收費(fèi)過黃河隧道，在隧道北岸接線道路設(shè)置雙向開放式收費(fèi)站，單向各9車道規(guī)模(2根ETC車道)，共18根車道。

鏈接

穿黃隧道一波三折誕生記

2005年 首次提出建設(shè)濟(jì)濼路北穿黃河隧道的設(shè)想

2006年 當(dāng)年上半年正式提出修建濟(jì)濼路穿黃隧道

2007年1月初步設(shè)計(jì)出走線方案，但由于缺少資金注入，計(jì)劃一度擱淺。

2009年 濟(jì)南市組建了山東黃河隧道建設(shè)管理公司。

2010年 黃河隧道工程可行性研究報(bào)告完成。

2012年8月，濟(jì)南市政府網(wǎng)站上顯示，天橋區(qū)政府針對(duì)市民的咨詢進(jìn)行了答復(fù)：經(jīng)市級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及專家組的商議，因黃河屬地上河，如架設(shè)穿黃隧道，將來會(huì)對(duì)黃河兩岸帶來安全隱患，因此，建設(shè)穿黃隧道的計(jì)劃取消。

2013年6月，濟(jì)南市規(guī)劃局負(fù)責(zé)人在做客12345市民服務(wù)熱線時(shí)透露，幾經(jīng)波折的濼口穿黃隧道項(xiàng)目有望重新啟動(dòng)，該項(xiàng)目正在落實(shí)建設(shè)主體，但建設(shè)時(shí)序還未確定。

2015年5月，鵲山片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃出爐，濟(jì)濼路穿黃隧道工程赫然在列，該計(jì)劃正式重啟。

2017年6月，濟(jì)南市公共資源交易網(wǎng)發(fā)布跨黃橋隧工程可行性研究報(bào)告和項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告編制招標(biāo)公告。

9月，水利部黃河委員會(huì)出具審查意見，發(fā)布準(zhǔn)予行政許可決定書，工程相當(dāng)于有了“準(zhǔn)生證”。

9月，濟(jì)南市發(fā)改委網(wǎng)站對(duì)濟(jì)濼路穿黃隧道工程項(xiàng)目審批核準(zhǔn)進(jìn)行公示，批準(zhǔn)文號(hào)為濟(jì)發(fā)改能交〔2017〕567號(hào)。

12月，濟(jì)濼路穿黃隧道終于破土動(dòng)工，濟(jì)南攜河發(fā)展開啟新篇章。

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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