擬明年開建，煙臺境內將設置6個車站

濰萊高鐵開工在即，濰煙高鐵又傳來喜訊，近日，記者從發改部門獲悉，環渤海濰煙高鐵可行性研究報告完成評審，預計明年動工。濰萊、濰煙兩條高鐵雖然都是從濰坊到煙臺，但他們并不是一條線，兩條高鐵線通行后，去往萊州萊西都能有直達高鐵了。

濰煙完成可研報告評審確定時速350公里每小時

濰煙高鐵位于山東省東北部沿海一帶，途經濰坊、青島、煙臺市，是環渤海高鐵和山東省“三橫五縱”快速鐵路網中“北部一橫”重要組成部分，是國家中長期鐵路網中沿海通道和京滬輔助通道向山東半島的延伸。

日前，山東省發展改革委委托中國鐵路總公司專家組對中國鐵路設計集團有限公司編制的《濰坊至煙臺鐵路可行性研究報告》 進行了評審。期間，專家組對沿線主要控制工點進行了現場踏勘，聽取了設計單位的詳細匯報以及沿線煙臺、青島、濰坊市，山東鐵路建設投資有限公司、中國鐵路濟南局集團有限公司和山東省環保廳等有關方面的意見和建議，進行了認真討論和研究。

據悉，會議主要圍繞項目功能定位、速度標準、兩端樞紐、線站方案等方面進行了研究分析。結合項目功能定位，專家組認為項目速度目標值應暫定為350km/h。

煙臺境內將設置6個車站未來與京滬二通道相連接

濰坊樞紐內接軌方案，專家組認為應對接入京滬二通道進行預留，并與其同步實施，為使項目盡快融入路網，盡早發揮效益，建議接入濰萊高鐵昌邑南站，為解決萊州、招遠、龍口等縣市與青島方向旅客交流，建議預留本項目與濰萊高鐵平度北接軌條件。煙臺樞紐方案，專家組同意新建福山南站形成“兩主一輔”的車站布局。區間線站位方案原則同意設計單位意見，同意全線設置萊州南、招遠北、龍口市、蓬萊市、蓬萊機場、福山南共6個車站，對于土山站應根據濰坊樞紐引入方案及周邊城鎮規劃進一步研究確定。

項目可行性研究評審會的圓滿舉行，標志著項目推進取得重大階段性成果，為項目盡快開工建設奠定了堅實基礎。山東省發展改革委副主任趙東要求，下步設計單位要按照專家組意見，盡快完成可研報告鑒修稿，同時進一步加快用地預審、規劃選址、社會風險評估等方面工作，以早日批復項目，確保2018年開工建設。

雖然都是從濰坊到煙臺濰萊、濰煙并不是一條線

濰萊、濰煙兩條高鐵雖然都是從濰坊到煙臺，但他們并不是一條線，待兩條高鐵線通行后，去往萊州萊西都能有直達高鐵了。日前，《新建濰坊至萊西鐵路站前工程施工總價承包招標評標結果公示》 也正式發布了，根據公示，招標工作已經完成，這也就意味著濰萊高鐵離正式開工不遠了。屆時，濟南通行煙臺、威海不必再繞行青島，濟煙也將進入到90分鐘交通圈。

據悉，濰萊高鐵是指濰坊至萊西的一條高速鐵路，又被稱為濟青高鐵的支線。新建濰坊至萊西鐵路客運專線位于膠東半島腹地，正線線路長度122.631公里，自西向東橫穿濰坊東北部、青島市北部。線路起自濟青高鐵濰坊北站，向東經寒亭區、昌邑市、平度市、萊西市，止于青榮城際鐵路萊西北站。設計時速350公里/小時，全線共設車站4座，分別為濰坊北站、昌邑南站、平度北站、萊西北站，這也是萊西、平度兩市之間首次通高鐵。濰萊高鐵計劃工期36個月，也就是2020年末該鐵路線就能竣工。本版撰稿記者孫姮

12月28日起列車運行圖調整

●增開動車組列車

（1）增開途經濟南、青島北——運城北D1636/7 、D1638/5次動車組旅客列車1對，經由膠濟客專、石濟客專、石太客專、大西高速運行。

（2）增開途經濟南、石家莊——青島北D1611/D1612次動車組旅客列車1對，經由石濟客專、膠濟客專運行。

（3）增開途經濟南、太原南——青島北D1634/1、D1632/3次動車組旅客列車1對，經由石太客專、石濟客專、膠濟客專運行。

●變更運行區段列車

（1）途經濟南、青島北——西安北G1838/5 、G1836/7次延長至重慶西，延長區段經由西成客專、成渝高速運行，列車途經成都東站，濟南到成都預計九個小時左右。

（2）途經濟南、濟南西——西安北G1831/G1832次延長漢中，延長區段經由西成客專運行。

（3）途經濟南、濟南西——太原南G1706/7、G1708/5次延長運城北，濟南西至運城北間經由石濟客專、石太客專、大西高速運行。

[責任編輯：楊凡、于國奇]

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