通過不斷的科技創新和產業集聚，昔日一片貧瘠荒蕪的鹽堿地，如今蝶變成軌道交通領域全球矚目的世界動車小鎮。記者探訪發現，隨著世界動車小鎮和國家高速列車技術創新中心建設的不斷加快，城陽區正在打造全球軌道交通的研發、制造、服務中心，大力實施“動車+”戰略，推動高速列車技術創新，鑄就中國高端裝備“新名片”。目前，動車小鎮對內對外的交通基礎設施建設已經展開，區域綜合規劃正在進行。預計到2020年，動車小鎮的軌道交通全產業鏈產值（收入）可達1200億元以上。

動車檢修能力將達600列

12月13日，記者來到位于城陽區西部的世界動車小鎮，寬闊的道路兩側分布著一家家軌道交通配套企業。每年，全國運營動車組的65%從這里駛出，全國城軌地鐵車輛的25%在這里生產。

作為動車小鎮的龍頭企業之一，中車四方股份公司近年來更是訂單不斷。13日下午，該公司的高速動車組檢修產業化項目園區內一片繁忙景象。在檢修廠房內，一輛輛完整的動車在進入廠房后被拆分成一個個部件，車廂、座椅、轉向架、玻璃等設備件分別被輸送到相應平臺進行清灰、檢修，然后再進入組裝廠房按照程序重新拼裝，而后煥然一新。

據了解，目前動車檢修共有五個級別，其中一、二級修為低級修，多由鐵路路局負責，而三、四、五級修則屬于高級修，需要進廠檢修。“動車組列車的更新換代周期一般為20年。”中車四方股份公司技術工程部高級主任工藝師侯有忠介紹，動車的檢修一般以運行60萬公里為單位，依次要進行這五個級別的檢修。循環往復4個周期后，列車就運行約960萬公里（約為20年），基本上到了報廢階段。維修級別越高，需要拆換的部件越多，所需的時間越長。一般說來，四級修需要35天，五級修則需要50天左右。

“去年底開始，檢修產業園一期新增動車組次輪五級修200列/年（8輛為一標準列）的檢修能力。”侯有忠介紹，目前已經無法滿足動車組的檢修需求，二期將于明年實施，將新增動車組首輪五級修100列/年的檢修能力。再加上車四方既有的檢修產能，屆時將形成600列/年的高速動車組高級檢修總能力。以每輛動車長230米計算，這600列動車排成長隊可達1104公里，相當于青島到呼和浩特市的距離。

預判趨勢瞄準百億產業

作為中國中車的核心企業，中車四方股份公司目前擁有高速動車組、城際及市域動車組、地鐵、有軌電車、單軌車輛、高檔鐵路客車、內燃動車組等七大產品平臺；實現了時速50-380公里速度等級全覆蓋，中國近一半的高鐵列車出自這里，地鐵車輛駛向國內外近50條線路，產品已出口世界20多個國家和地區。

眾所周知，中車四方的主業是制造高速動車組，也是全球高速動車組市場最大的供應商。為何要發力檢修產業？“動車通常20年更新換代一次，目前尚未進入到大批更新期，因此新造高速動車組業務將步入產能調整期，而相應的檢修業務占比將大幅提升。”中車四方股份規劃發展部有關人士介紹，與汽車行業類似，目前動車行業通常也是“自家造車自家修”，如果檢修能力無法滿足自家所產車輛的需求，那將會把自己的新造能力壓縮，新造動車的市場份額也將隨之發生變化。

根據動車組市場的預測及未來檢修趨勢預判，中車四方股份“十三五”期間檢修業務的增量預計可達100億元。這就意味著，檢修將成為該公司的第二大業務板塊。到那時，中車四方不僅僅是軌道交通裝備的制造商，更是服務商。

再往長遠的角度看，由于動車的更新換代周期一般為20年，即使到了“十四五”期間，國內絕大多數動車還無需更換換代。屆時，動車新造業務需求必將有所壓縮，與之相反的是，檢修業務占比則將大幅提升。因此，今天的“新造+檢修”業務“兩條腿”推進，也是在為明天的發展儲備新的增長極。

技術創新引來國字號平臺

今年9月初，青島市科技局發布消息稱，國家高速列車青島技術創新中心作為事業法人實體正式注冊成立，標志著國內首個國家技術創新中心正式運行。一時間，青島在軌道交通裝備領域具備的雄厚產業基礎和強大創新能力，再度引發關注。

國家高速列車技術創新中心對青島來說可謂意義重大。這是由國家科技部、國務院國資委共同推動建設的第一個國家技術創新中心，是集政府、科研院所、高校、企業等多方力量共同構建的國際化、專業化創新平臺。創新中心建成后，將成為全世界軌道交通產業關鍵技術的提供者，行業標準的制造者，發展方向的引領者。

有了這一國字號創新平臺的落戶，城陽區聚攏軌道交通裝備核心研發制造能力，形成完整的高速列車及軌道交通裝備相關技術創新體系和產業集群，全力打造獨具產業、創客、宜居、智慧、低碳五大特色的世界動車小鎮。

未來，動車小鎮將全力推進軌道交通全球研發中心、軌道交通全球制造中心、軌道交通全球博覽中心、軌道交通全球VR中心、軌道交通區域性服務中心、軌道交通區域性金融中心等六大中心建設，強化政策、資金、人才、土地及基礎設施保障，搭建完整的高速列車全球技術協調創新體系，打造整合全球創新資源的產業集聚區，建成創新功能完整、資源聚集的全球高速列車新技術發源地和成果轉移輻射中心，并通過創新中心的輻射帶動，在高速列車領域構建從基礎研究、產品開發、裝備制造到運維的全鏈條的創新體系，全面提升中國高速列車技術創新能力和全球行業競爭力，推動高速列車技術創新成為中國高端裝備“新名片”。

中車大道明年下半年開建

記者在采訪時獲悉，世界動車小鎮的建設已經步入快車道。12月5日，由城陽區政府組織編制的《青島世界動車小鎮綜合規劃》順利通過專家評審。

青島世界動車小鎮管理委員會副主任王永曜介紹，按照青島市“三帶一軸、三灣三城、組團式”的城市空間布局，動車小鎮位于中心灣區的重要位置上，區位優勢更加明顯，這對動車小鎮未來的發展將是極大的利好。“動車小鎮今后要逐步突出軌道交通的產業特色。”王永曜說，目前已經與市地鐵辦進行了多次會商，計劃將動車小鎮納入青島市軌道交通的線網規劃中。隨著未來人口密度的不斷加大，在小鎮內部也將規劃軌道交通，力爭使區域內軌道交通的出行比例達到45%以上，遠期甚至達到70%以上。此外，還要在小鎮內建設多條軌道交通的列車試驗線，包括高速輪軌試驗線和高速磁懸浮示范線項目等。

王永曜介紹，目前動車小鎮范圍內的道路交通基礎設施，也已經加快建設。岙東路改擴建工程已經進場施工，預計明年年底實現主線通車。同時，將對現有的道路進行翻建，力爭明年下半年開工建設中車大道。另外，明年一季度將開工建設創新中心4個平臺項目和核心區基礎設施配套。大項目方面，明年計劃新引進軌道交通大項目30個以上，總投資400億元以上，其中產業大項目20個以上，總投資300億元以上。

預計到2020年，動車小鎮軌道交通全產業鏈產值（收入）可達1200億元以上，青島市軌道交通全產業鏈產值（收入）可達1500億元以上，產業本地配套率可達50%以上，出口產品占有率達50%。

[責任編輯：楊凡、賈曉宇]

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