順河高架南延是濟南市快速路網建設的重要一縱。順河高架南延在施工時,以七里山路附近為界,分為南邊的高架段和北邊的隧道段。高架段今年上半年完工通車,隧道段從去年5月14日開工,近日進入收尾施工階段。玉函路隧道創下多個紀錄,是國內最長、施工難度最大、埋深最淺、間距最小的雙聯拱小凈距淺埋隧道。18日,齊魯晚報·齊魯壹點記者現場探訪了玉函路隧道。

未來隧道向南可通往二環南高架和英雄山路。記者 王皇 實習生 趙卓琪 攝

養眼

限速50公里

墻壁淺黃與淺灰搭配

隧道目前尚未通車,但內部施工基本完成。隧道前指示牌顯示,玉函路隧道全長2755米。隧道內指示牌顯示,隧道限速50公里/小時。左右洞各兩個車道,快車道標線已施劃完成,已經風干。

隧道內燈火通明,數千盞照明燈和LED燈已安裝到位,兩側墻壁的下半部分呈淺黃色,頂部及兩側墻體的上半部分用淺灰色防火涂料粉刷。玉函路隧道項目人員介紹,為了給司機提供較好的視野范圍,在顏色上選擇了淺灰色與淺黃色進行搭配,更加醒目。

隧道正上方有三列白色照明燈,兩側墻壁各有一條長條形的黃色燈帶。目前隧道內已經通電,燈悉數開啟。現場工作人員正在對照明設備逐一檢查、調整。

隧道兩側墻上裝有滅火器箱、通話箱、應急照明燈和醒目的提示牌。提示牌顯示了應急通道、應急停車區等。記者一路向南看到,工人正在對兩側警示線進行二次粉刷。

玉函路隧道北接順河高架玉函路上下橋口,為了實現高架與隧道、玉函路地面交通的對接,高架玉函路上下橋口進行了喇叭形改造,順河高架北向南的車輛可以在喇叭口處右行進入隧道西洞,同時,玉函路由北向南行駛的地面車輛可以通過匝道駛入隧道西洞。

隧道東洞除特殊情況外,從隧道出來的兩車道車流不再通往玉函路,須直接上順河高架。此外,東洞東側的玉函路南向北三車道中,有一個車道可通往順河高架。“如果想由南往北走玉函路地面道路,要在七里山路口處開始選擇地面道路通行,如果進入玉函路隧道,就進了快速路。”項目人員介紹。記者在現場看到,玉函路隧道南頭與順河高架南延一期高架相接處仍設置了圍擋,工人們正在進行綠化方面的施工。

安全

兩洞間11處應急通道

平時關閉急情放行

玉函路隧道內每隔幾十米就有一個小區域,配備緊急電話、緊急照明燈、攝像頭、消防栓等安全措施。每隔幾十米就有一個綠色提示牌,告知距離前后逃生通道多遠。

玉函路隧道在施工時采用“九通道八區間”同步施工,加快了工程進度。這9處通道大部分在隧道使用后將繼續使用,并不浪費。濟南市交通委相關負責人介紹,除去隧道南北出入口,7處施工通道中,5處保留,用作應急逃生通道。這5處應急逃生通道,3處在右(西)洞,分別是六里山路口、七里山處、馬鞍山山體公園處；另2處在左(東)洞,分別在玉秀康樂園附近和舜玉路口。這些應急逃生通道平常關閉,緊急情況可從隧道內打開。

除通往路面的應急逃生通道,隧道左右洞之間還有應急通道。記者看到隧道內左右洞之間留有11處通道,其中7處應急車行通道,4處行人通道。車行通道處,隧道內高出地面的邊溝中斷,車輛可在此轉向到隧道另一個洞,人行通道則保留了邊溝。

這是否意味著隧道內車輛可自由掉向?“只有遇緊急情況需疏導交通時,才能在工作人員引導下通行。正常情況下,隧道內禁止掉頭。”項目人員介紹,目前隧道仍在收尾施工,所以左右洞通道的卷簾門未關閉,正常情況下,左右洞的11處通道由防火卷簾門封閉。

通風

左右兩洞首設通風塔

射流風機可自動開啟

隧道南頭與順河高架南延一期高架相連,目前先期通車的順河高架南延一期高架暫時在土屋路口下橋,月底玉函路隧道通車后,就能直通玉函路隧道。隧道內由北向南的指示牌顯示,玉函路隧道出口可以通往二環南快速路和英雄山路。

玉函路隧道是全國最長的城市超淺埋雙聯拱隧道,城市地下隧道的通風很重要。項目人員介紹,玉函路隧道首次在左右兩洞都設置了通風塔。隧道內的軸流風機有6米多高的通風口,表面有巨大的格柵。隧道內還有40臺能加速空氣循環的射流風機,有通風需要時會自動啟動。“正常情況下可以自然通風,在隧道內出現堵車時間較長的情況需要進行通風時,隧道內會自動報警,射流風機也會自動開啟。”項目人員介紹。

除了隧道通風,隧道排水也有精心設計。記者注意到隧道內道路外側設有雨水箅子,北側進入隧道不遠處,有抽水泵房,將隧道內積水抽到地面管道內。

（齊魯晚報·齊魯壹點記者王皇實習生 趙卓琪）

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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