青島新聞網(wǎng)12月28日訊（記者 孫志文）12月28日上午，在青島地鐵8號(hào)線膠州北站至膠東機(jī)場站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井位置，“中建筑港二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，標(biāo)志著地鐵8號(hào)線機(jī)場段外首個(gè)區(qū)間施工進(jìn)入快車道。據(jù)了解，此次采用的盾構(gòu)機(jī)長85米，重500噸，刀盤直徑6.28米，擁有3900噸推力。使用盾構(gòu)機(jī)后，每天至少能達(dá)到9米的工效指標(biāo)，高峰能達(dá)到20米以上，平均比鉆爆法施工提速約10倍。

膠州北站至膠東機(jī)場站區(qū)間2019年1月雙線貫通

據(jù)悉，膠州北站至膠東機(jī)場站區(qū)間為8號(hào)線首批開工工點(diǎn)，由中國建筑股份有限公司承建。該區(qū)間緊鄰在建濟(jì)青高鐵膠州北火車站，盾構(gòu)施工區(qū)間長約1.6公里，與在建濟(jì)青高鐵并行，建成后可實(shí)現(xiàn)膠州北站與國鐵膠州北站的近距離換乘。按計(jì)劃，將于濟(jì)青高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試前完成并行段的盾構(gòu)施工。

青島地鐵8號(hào)線穿越河流、灘涂和海域等諸多復(fù)雜地質(zhì)地段，其中，在大洋站至青島北站區(qū)間穿越膠州灣海域，海域段長約5.5公里，這為施工帶來很大難度。“地鐵8號(hào)線地質(zhì)以中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖為主，局部有硬度更高的安山巖，總體來說比較適合盾構(gòu)法施工，按照計(jì)劃，明年6月中旬將實(shí)現(xiàn)膠州北站至膠東機(jī)場站區(qū)間左線貫通，2019年1月底，能實(shí)現(xiàn)雙線貫通。”中建筑港8號(hào)線B1包01工區(qū)項(xiàng)目總工范曉敏說。

據(jù)悉，膠州北站至膠東機(jī)場站區(qū)間由于地質(zhì)情況復(fù)雜，除了盾構(gòu)法施工外，還采用有明挖、暗挖、暗挖有礦山法和機(jī)械掘進(jìn)，全線施工機(jī)械化程度高，約28.6公里，占全線區(qū)間長度的47%。

地鐵8號(hào)線開工率達(dá)到73.1%

青島地鐵8號(hào)線公司工程管理處副處長牛大川介紹，地鐵8號(hào)線全線共67個(gè)工點(diǎn)，截至目前累計(jì)開工49個(gè)，開工率達(dá)到73.1%。全線18座車站，除3座代建或建成車站外，剩余15座新建車站已進(jìn)場開工12座，紅島火車站正在清點(diǎn)拆遷工程量，滄口站已完成了地質(zhì)初勘，閆家山站拆遷工作即將啟動(dòng)；一期綠遷36個(gè)工點(diǎn)已全部完成，大澗站、科技館站、大洋站、膠州北車輛段正在進(jìn)行管遷工作，累計(jì)完成17.1%。

據(jù)悉，為盡早實(shí)現(xiàn)與膠東新機(jī)場的有序?qū)樱鄭u地鐵集團(tuán)將按照市委市政府的要求，在確保工程質(zhì)量和安全的前提下加快地鐵工程建設(shè)進(jìn)度，優(yōu)先推進(jìn)膠東國際機(jī)場等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的地鐵建設(shè)，不斷完善地鐵網(wǎng)絡(luò)，更好地滿足市民游客的出行需要。

地鐵膠東機(jī)場站土建主體完工

青島地鐵8號(hào)線膠東國際機(jī)場軌道交通結(jié)建工程為膠東國際機(jī)場配套工程，長約8.8公里(含膠東機(jī)場代建段)，北側(cè)盾構(gòu)區(qū)間長度約3.1公里，南側(cè)盾構(gòu)區(qū)間長度約4.7公里，區(qū)間采用土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)施工，共投入5臺(tái)盾構(gòu)機(jī)施工。

8號(hào)線機(jī)場結(jié)建工程單線掘進(jìn)里程共計(jì)15.49公里，已掘進(jìn)10.7公里，累計(jì)完成總量的69.1%。北側(cè)盾構(gòu)區(qū)間計(jì)劃2018年2月完成掘進(jìn)施工，南側(cè)盾構(gòu)區(qū)間計(jì)劃2018年6月完成掘進(jìn)施工，地鐵膠東機(jī)場站土建主體結(jié)構(gòu)已完工。

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[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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