共享汽車品牌“喜爾客”進駐濟南了。然而近日有市民體驗嘗鮮后，卻找不到退押金的方法，客服電話也無法接通。這一幕，與當初共享單車入駐濟南時何其相似。隨著五花八門的單車企業(yè)搶灘各大城市，“單車大戰(zhàn)”在殘酷競爭中歸于平靜。同為“共享”，共享汽車是否也是一樣的結(jié)局？共享汽車企業(yè)到底能“跑多遠”？

APP無法退押金，嘗鮮市民虛驚一場

風波起于一次平常的投訴。1月29日的下午，“喜爾客”共享汽車落戶濟南剛滿月不久。家住濟南市北園大街的李先生，發(fā)現(xiàn)在其家附近就有一處共享汽車停放點。試運營期內(nèi)，每公里花費不到三毛錢。他有意嘗鮮，就下載了“喜爾客”的APP，體驗了一次共享汽車。

不過，因為自家有車，李先生并不打算長期使用共享汽車，于是打算退出1000元押金，以后隨用隨充。可這時他卻遇到了麻煩，在APP中并無退還押金的操作項，打客服電話問問，卻發(fā)現(xiàn)只有一個全國通用的400客服電話。

1月29日下午，李先生打通客服電話，得知確實無法通過APP退押金，約定了第二天的工作日再次撥打電話辦理退款事宜。意外的是，到了1月30日，這個400全國客服電話卻一直處于無法接通狀態(tài)。

這可該怎么辦？通訊技術(shù)如此發(fā)達的現(xiàn)代，李先生感到了聯(lián)系溝通的困難。這是家新興企業(yè)，查找了半天也找不到辦公地點，電話又無法接通。所有的辦法都試遍了，最后只好尋求媒體幫助。

聯(lián)系不上客服是什么原因？難道這家共享汽車企業(yè)剛滿月就夭折了？記者幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)該企業(yè)的一位負責人取得了聯(lián)系，經(jīng)核實該事件只是虛驚一場。這位負責人明確表示，稱400客服熱線當時出現(xiàn)了網(wǎng)絡故障，導致無法接通，該公司在當天下午就已排除故障，恢復了正常運營。在其APP客戶端上，也發(fā)布了同樣提示。

投放百輛共享汽車，每天約200個訂單

歷史總是驚人地相似，用戶出現(xiàn)了問題無法與管理方取得聯(lián)系，這一幕與2017年初共享單車入駐濟南時何其相似。當時，媒體屢屢接到對共享單車的投訴、 求助，甚至警方都要通過媒體記者尋找單車管理方的聯(lián)系方式。

不過，對比共享單車與共享汽車，境遇卻不大不相同。共享單車于2017年年初進駐濟南，迅速風靡全城，甚至引來多家企業(yè)搶灘布局。共享汽車誕生于年尾，卻命途多舛，早在2016年下半年，就有至少5家企業(yè)放出風聲要來濟南，到2017年底，卻只有一家真正面向大眾市民的共享汽車落地。

其他幾家要么選擇了共享汽車的政務版，雖然上路了卻不面對公眾，而只服務于特定人群的公務用車，要么也沒有了入駐濟南的計劃展示，何時落地沒有了時間表。

作為唯一一家落地濟南的共享汽車，相比共享單車在濟南的現(xiàn)象級發(fā)展，“喜爾客”的發(fā)展明顯緩慢很多。據(jù)了解，截止1月底，“喜爾客”運營滿月，在濟南共投放電動汽車100輛，設置有近60個直營站點，用戶規(guī)模達到1500人，每天大約有200單的訂單。

而共享單車在2017年年初入駐之后，首批就投放了11000輛單車，設置了605處投放點位，運營一周使用量就達到10萬人次，兩者根本不在一個重量級上。

車輛要配充電樁，租不到車位都白搭

在全國，共享汽車目前正處于上升發(fā)展階段，但卻遠沒有共享單車當年攻城略地的迅猛勁頭。原因說到底，還要歸結(jié)于運營成本。

一方面共享汽車的車輛成本高。另一方面受共享單車野蠻生長經(jīng)歷影響，共享汽車面對的監(jiān)管環(huán)境明顯要比單車嚴格。早在去年6月份，交通運輸部就聯(lián)合住房和城鄉(xiāng)建設部發(fā)布了《關于促進汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導意見（征求意見稿）》，設定了共享單車的車輛入市標準，同時也對停車位、充電樁等配套設施的建設提出了要求。目前，市面上的共享汽車以電動汽車為主，在投放汽車的同時，還要兼顧充電樁的設置，這無疑大大提高了共享汽車投放的成本。

另外，共享汽車投放之前必須給車輛找到相應停車位，這同樣是一筆不菲的支出，而且很多時候即便愿意承擔高額費用也未必能夠承租到合適的車位。目前，濟南市的機動車保有量已經(jīng)突破了200萬輛，機動車的迅猛增長帶來的是停車泊位的巨大缺口，而且表現(xiàn)出越是商圈、景區(qū)，停車越難的特點，而這些點位正是共享汽車布局的重點，其尋找停車位的難度可想而知。

對此，“喜爾客”共享汽車負責人也對記者大訴苦水：“車位資源緊張，承包車位成本很高。我們跟停車場談合作，很多都在觀望，或者干脆就不談。”

濟南平均3人一輛車，“共享需求”有待觀察

關于共享汽車發(fā)展可行性的質(zhì)疑聲一直都在，持這一觀點者最主要的依據(jù)就是需求的小眾。數(shù)據(jù)顯示，目前，我國的機動車駕駛?cè)藬?shù)量超過一億，而汽車的保有量則是3億左右，支持共享汽車者認為共享汽車應當存在的理由是越來越多的人持有駕駛證而沒有汽車。

那么共享汽車的需求量真的如此之大嗎？以濟南為例，截止到2017年底，濟南駕駛?cè)藬?shù)量為2380929人，機動車數(shù)量2065102輛，駕駛?cè)藬?shù)和機動車保有量比率已經(jīng)達到1.15：1，懸殊并不大。

值得一提的是，在現(xiàn)有的駕駛?cè)酥杏邢喈斠徊糠帜米C多年但從未真正駕車上路過。按照濟南市常駐人口計算，濟南幾乎平均每3人就有一輛機動車，大家對共享汽車的需求有待觀察。

共享汽車面臨還有一個最大的問題：盈利。企業(yè)總是趨利的，共享汽車企業(yè)追求也是利潤，沒有利潤的生意注定難以為繼。然而，目前共享汽車能盈利的企業(yè)寥寥無幾。

易觀智庫分析師王會娥在接受媒體采訪時表示，共享汽車行業(yè)的投入成本很高，無論車輛成本、停車位成本還是線下運營成本都很高，但是目前能夠看到的收入來源主要是租車費用，而相比傳統(tǒng)汽車租賃，共享汽車的租車費用又非常便宜。濟南“喜爾客”共享汽車相關負責人也坦言，正處于起步階段，談不上贏利，估計要等到一兩年形勢穩(wěn)定之后才有可能盈利。

共享單車，共享汽車，到底如何實現(xiàn)盈利，運營公司還在探索尋找，共享汽車的明天究竟會走向哪里還有待時間的檢驗。

齊魯晚報·齊魯壹點記者 張?zhí)﹣?時培磊

[責任編輯：楊凡、賈曉宇]

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