在施工現場展示的濟南新東站建成后的模型 記者王汗冰 攝

濟南新東站是未來濟南東部重要的交通樞紐，站區集石濟、濟青、城際鐵路、軌道交通等多種交通于一體，將形成以綜合交通樞紐為中心的城市“次中心”區域。

目前，新東站正在緊張地建設中，預計今年年底通車。9日，記者探訪后了解到，目前新東站主體結構已經完成大半，8月底前有望封頂。

建成后，從新東站出發，最快半小時就能到達省會城市群，年發送旅客量預計達1433萬人。

8月底前整個站房有望全部“封頂”

從王舍人實驗中學沿著白菜路東行兩公里，就能看到林立的塔吊，有序穿梭的工程車輛以及一個個忙碌的身影。記者在現場看到，新東站正在迅速“長高”。項目部負責人告訴記者，地上部分共有三層，現在車站中心部分已經建設到了第三層，就剩下鋼結構的拱頂，“南北站房地上部分還在逐步建設，預計分別于今年4月底和6月底完成頂部結構以外的主體施工。”

據介紹，新東站站房的設計有很大亮點，未來將呈現環抱的建筑形態，為雙面狀鋼結構拱頂的獨特建筑風格。站房的屋蓋結構完成后，將會以408米的長度以及180米的跨度，成為中國跨度最大的大拱結構建筑物之一。

施工人員告訴記者，拱頂的建設將采用“拼接手法”進行，由先建設好的中心開始，逐步“封口”，預計在8月底前完成，10月進入聯調聯試階段。今年年底投入使用之后，南北站房均能進出旅客，售票系統主要設置在南站房。

地鐵車站主體結構已封頂 12月底完成南廣場裝修

地下部分也在緊張地施工過程中。南廣場的地下2層為地鐵R3線車站，地下3層為M1線車站。目前，兩個地鐵車站主體結構已經封頂，正在進行地下一層主體結構的建設，預計4月底施工完成。12月底完成南廣場裝修。未來新東站將和北京南站一樣，旅客不用出站就能換乘地鐵。

在南廣場的地面，遍布著BRT和公交站。濟南新東站樞紐目前規劃了18條公交線路。南廣場公交BRT車站，設置9條常規公交線路、3條BRT線路、2條公交專線;北廣場設置4條常規公交線路。

北廣場地面還設有長途汽車站，為濟南周邊的縣市旅客服務，也將為旅客的集散提供更多的換乘選擇。此外，乘坐出租車和私家車到達都十分方便。新東站北廣場主要通過濟青高速、東繞城高速快速集散，南廣場主要通過規劃路、鳳凰路、工業北路、鳳鳴路、開源路等道路集散。停車也會非常方便，有接近2000個社會車位，目前正在施工建設中。

建成后年發送旅客量預計達1433萬人

作為省、市重點建設項目，濟南新東站綜合交通樞紐站場規模設計13臺27線，包括石濟、濟青車場8臺17線，黃臺線1臺2線，預留城際車場4臺8線(濱州、萊蕪)，建成后年發送旅客量預計達1433萬人。

從全省范圍來看，新東站是濟青高鐵的起點，濟南到青島將縮短至1小時，新東站將成為連接半島地區與省會經濟圈的“黃金通道”。建成后，從新東站出發，最快半小時就能到達省會城市群，十分方便。

新東站的總規模為17.48萬平方米，最高聚集人數可達5500人，遠期高峰時段濟青高鐵和石濟客專每小時發送量為5523人。

站城一體化的設計理念為最大的亮點

新東站設計最大的亮點是采取了站城一體化的設計理念，打造以交通樞紐工程為先導，以發展現代服務業為主導，文化遺產豐富、生活配套完善的新中心。未來，新東站片區將成為站城融合的新模板。

目前，新東站片區的老工業企業已基本搬遷完畢，濟鋼、山塑、球墨鑄鐵廠等已停產或者搬遷，明年下半年片區工廠將全部關停。整個片區規劃有5個居住片區，沿綠道網絡形成由社區公園、中小學、社區服務等組成的鄰里中心。未來這里將引進國外先進的健康養老、醫療綜合體以及國際學校，整個片區將充滿國際范兒。

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7.5公里綠廊連通華山本月有望開工建設

隨著新東站建設的開展，片區的生態建設也提上議事日程。新東站片區擁有得天獨厚的生態資源。白泉為首的濟南市第五大泉群，就坐落于片區的核心位置，這也是濟南東部唯一的大型泉群。

在新東站的規劃中，這個泉群將重點打造成濕地公園，建成后無疑將成為新東站的一大亮點。根據設計方案，白泉濕地公園偏西南側為泉眼集中區域，以名泉保護和觀賞為主要功能，設置觀景設施;根據歷史記載，此地以前有白泉湖，因此在公園中心打算人工開挖，恢復白泉湖，作為中心水景。公園東側用挖湖的土堆成山，形成全園的制高點。在整個公園里還將設置幾個碼頭，屆時游客可以乘船從水路游覽。

如果說白泉濕地公園是新東站片區的景觀核心，那么從白泉延伸至華山的綠廊，構成整個片區的綠色景觀帶，可以看做片區的綠色骨架。根據之前招標公告，廊道寬120米、長7.5公里，總面積約90公頃，這將成為新東站片區的核心綠軸和城市開放空間。華山—白泉景觀廊道將打造成兼具泉水文化、文體產業、休閑娛樂等功能的世界級線性公園。8日，記者獲悉，這條綠廊有望于本月開工建設。

[責任編輯：楊凡、于國奇]

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