中國山東網(wǎng)青島4月23日訊 (記者 劉淑紅 通訊員 龍怡) 4月23日，網(wǎng)友譽(yù)為“最美地鐵”的地鐵11號線正式開通試運(yùn)行，首日從苗嶺路發(fā)往鰲山灣方向的列車座無虛席，乘客紛紛拿出手機(jī)拍攝窗外的景色。從市民試乘到開通試運(yùn)行，可以看出島城市民對11號線抱有極大的熱情。11號線在建設(shè)和運(yùn)營的過程中有哪些背后的故事呢?開通當(dāng)日，記者采訪了建設(shè)和運(yùn)營的各方人員。

一、運(yùn)營分公司新線管理部經(jīng)理助理唐瑜：

全場58.35公里苗嶺路與2號線換乘

11號線是位于東岸城區(qū)東部的一條南北向軌道交通快線，線路起點為苗嶺路站，沿苗嶺路、濱海大道，領(lǐng)海路、皋虞河向北，終點為鰲山灣站，全長58.35km，串聯(lián)起藍(lán)色硅谷、嶗山風(fēng)景旅游區(qū)、世園會等區(qū)域，被網(wǎng)友譽(yù)為“最美地鐵”;起點段為地下段總長5.29km，沿線經(jīng)過西庵子(北宅-北九水715m)、嶗山(北九水-廟石4580m)、東山溝(水泊-博覽中心508m)3處山嶺隧道，總長5.81km，其余高架段總長45.83km，一路走山嶺、過隧道、體驗“山、海、泉、林”的不同景色。11號線設(shè)置車站22座(4座地下站，18座高架站)，自苗嶺路站起，終點至鰲山灣站，平均站間距2753m，張村-枯桃站間距最短786m，北九水-廟石站間距最長6790m(含嶗山隧道)。全線除博覽中心站為島式站臺，其他站均為側(cè)式站臺。其中苗嶺路與2號線換乘。

作為我市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及即墨城市總體規(guī)劃“一橫三縱”的一環(huán)，11號線既是一條城市發(fā)展線，也是一條高端引智線，不僅拉近即墨區(qū)與主城區(qū)距離，使沿線城區(qū)與青島城區(qū)從地理距離變成了準(zhǔn)確的時間距離，帶動沿線旅游業(yè)發(fā)展，也串聯(lián)周邊科研院所。另外，11號線的開通將極大方便市民出行、提高出行質(zhì)量，帶動沿線周邊人口增長、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，給周邊居民帶來更多機(jī)會和實惠。

首班車6:30 全線 最高票價7元

開通后，苗嶺路站、錢谷山站的首班車時間均為6：30，末班車時間苗嶺路站為22：00，錢谷山站為21：30。采用大小交路行車，大交路：苗嶺路-鰲山灣(58分鐘);小交路：苗嶺路-博覽中心(46分鐘)。在行車間隔方面，苗嶺路-博覽中心：7分25秒;博覽中心-錢谷山：14分50秒，后期根據(jù)實際客流情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。開通初期，11號線終點站鰲山灣站因其無硬化路面，離附近主干道濱海公路較遠(yuǎn)，周邊乘客相較于鰲山灣站，去錢谷山站更為方便，因此鰲山灣站暫不開通。11號線票價執(zhí)行青島市軌道交通票價政策，采用里程分段計價，起步價2元，全線最高票價7元，線網(wǎng)最高票價8元。

共設(shè)172個座位可容納800余人

為了配合11號線的室外觀光屬性，11號線的電客車在舒適性上做了極大提高，它加裝了抗風(fēng)防測滾裝置、和軌面防濕滑撒沙裝置，另外，整車學(xué)習(xí)了動車組的設(shè)計制造標(biāo)準(zhǔn)：車體風(fēng)阻小、符合1級防火標(biāo)準(zhǔn)、車內(nèi)油漆采用水性環(huán)保漆、車頂燈采用環(huán)狀光帶設(shè)計、燈光采用無極調(diào)光技術(shù)(可以根據(jù)車廂內(nèi)亮度自動調(diào)光)、車窗采用了國內(nèi)B型車中最大的1.7m寬車窗，車窗上有遮陽簾等，另外車廂內(nèi)設(shè)置了縱橫向座椅，提供更多座位的同時也便于乘客欣賞沿途風(fēng)景，全列車共設(shè)172個座位，可容納800余人。

30個崗位一線生產(chǎn)人員持證上崗

青島地鐵集團(tuán)運(yùn)營分公司從2014年開始進(jìn)行11號線的開通籌備工作，對所有新入職員工開展了共計5916人次的入司培訓(xùn)和送外培訓(xùn)。完成了調(diào)度員、行車值班員等30個崗位全部一線生產(chǎn)人員持證上崗，和17項特殊工種的全部特種作業(yè)人員取證。編制了136部規(guī)章和76部應(yīng)急預(yù)案。組建和完善了通信、信號、車輛、票務(wù)等9大專業(yè)的維護(hù)、檢修車間，配置了齊備的生產(chǎn)、急救物資,于4月3日通過了上交協(xié)的試運(yùn)營開通評審。

二、青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通有限公司執(zhí)行董事兼總經(jīng)理劉生秀

攻堅克難 11號線“上天入地”

11號線設(shè)有地下區(qū)間、長大高架區(qū)間、山嶺隧道，可謂是“上天入地”，工程復(fù)雜，結(jié)構(gòu)形式多樣，難度大、風(fēng)險高。如苗會區(qū)間下穿金家?guī)X商業(yè)區(qū)，上有國發(fā)中心等高層建筑，地質(zhì)條件復(fù)雜，難度較大;北北區(qū)間高邊坡，臨近濱海公路，巖質(zhì)堅硬，爆破作業(yè)影響周邊居民和濱海公路正常運(yùn)行，存在較大風(fēng)險;嶗山隧道，長4580m，全線最長的山嶺隧道，穿越斷裂帶、山澗河谷等有風(fēng)險的地帶，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大;錢鰲區(qū)間懸臂梁，全長202.7m，橫跨濱海公路，采用掛籃施工，施工難度大，風(fēng)險高。對工程建設(shè)中風(fēng)險大、技術(shù)難度高的單位工程，一是健全監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)，完善管理機(jī)制;二是優(yōu)化設(shè)計方案，編制專項施工方案，并嚴(yán)格按照審批后的方案落實;三是加強(qiáng)中間過程管控和及第三方監(jiān)督檢查;四是成立技術(shù)攻關(guān)小組，做好技術(shù)保障;五是采用新材料、新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，降低施工難度和作業(yè)風(fēng)險，克服，安全、優(yōu)質(zhì)、高效的完成工作任務(wù)。

6項工程技術(shù)創(chuàng)新和新技術(shù)應(yīng)用

1.首次在青島地鐵項目采用先張法預(yù)制U梁施工技術(shù)。該技術(shù)在國內(nèi)并未廣泛采用，具有預(yù)應(yīng)力筋和混凝土的粘結(jié)性與整體性良好、成批預(yù)制效率高等優(yōu)點。

2.全面推廣熱軋帶齒槽道預(yù)埋件安裝技術(shù)，該技術(shù)具有結(jié)構(gòu)受力好、適應(yīng)性強(qiáng)的特點。槽道安裝對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)無損害，可適應(yīng)各種規(guī)格配件安裝，維護(hù)簡便。在全國城市軌道交通工程中也具有先進(jìn)性和示范性。

3.首次使用組合單元式結(jié)構(gòu)設(shè)計的敷板式吸聲降噪器替代原有珍珠巖棉材料的吸音板降噪技術(shù)，并成功應(yīng)用，該材料為復(fù)合式吸聲材料，采用扣件式安裝，所用材料均為改性非金屬材料，具有質(zhì)輕，耐腐蝕，抗老化，阻燃等優(yōu)良的物理性能，大幅提高了吸音板降噪系數(shù)的同時增加了材料使用壽命。

4.在北廟區(qū)間采用減振組合道床技術(shù)。該技術(shù)由預(yù)應(yīng)力框架式道床板、減振扣件、道床隔振墊、鋼軌等部件組成，包含諧振式浮軌扣件和道床隔振墊兩級隔振措施，具有良好的減振降噪效果。

5.首次采用了“高空作業(yè)車+云臺視頻檢查系統(tǒng)”支座檢修方式，有效解決了全線高架段的支座檢修問題，大幅降低了后期高空作業(yè)安全風(fēng)險。

6.AFC系統(tǒng)創(chuàng)新性地在自動售票機(jī)上使用了“紙幣循環(huán)找零”先進(jìn)技術(shù)模塊，替代之前的紙幣接收模塊+紙幣找零模塊，方便運(yùn)營，節(jié)省了空間、節(jié)約了投資。

三、北宅站站長張波

為方便特殊乘客出行 設(shè)置了愛心預(yù)約卡

隨著11號線的開通，青島地鐵實現(xiàn)了路網(wǎng)化運(yùn)營，極大的方便了廣大市民的出行，也對我們的客運(yùn)服務(wù)提出了更高的要求。為了方便特殊乘客的出行，地鐵車站為大家準(zhǔn)備了愛心預(yù)約卡，有需要的乘客可以撥打上面的電話，提前預(yù)約告知您的出行線路、出行時間等信息，車站將安排工作人員按時在約定位置等候。我們將始終堅持“服務(wù)無止境，關(guān)愛有真情”的服務(wù)理念，為島城市民提供安全、便捷、溫馨的出行環(huán)境。最后，提示廣大乘客，為了您的出行安全，在搭乘地鐵時，請聽從工作人員引導(dǎo)，有序安檢，排隊上下列車，謝謝您的配合。

[責(zé)任編輯：楊凡、徐紅梅]

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