備受市民關注的順河快速路南延設計方案通過了專家評審。18日，記者從市交通委獲悉，順河快速路南延項目北起英雄山立交，南至南繞城高速，全長5.1公里，設計方案為“地面+隧道+跨線橋”。該設計方案從即日起面向社會公開征求意見。順河快速路南延作為泉城快速路網中軸線的“最后一段”，項目建成后將實現南、北繞城高速路牽手，繼二環西路、二環東路快速路之后再添一條貫通南北的交通大動脈。

快速路采用“地面+隧道+跨線橋”

今年濟南市政府工作報告中提到，推進順河快速路南延快速路建設。18日，記者從市交通委獲悉，順河快速路南延設計方案已經通過專家評審，即日起向社會公開征求意見建議。

順河快速路南延項目北起英雄山立交，南至南繞城高速，全長5.1公里。經過多輪方案研究、論證，設計方案為：地面+隧道+跨線橋，其中大澗溝以北3.2公里采用地下隧道，以南1.9公里采用地面快速路，連接路口采用跨線橋跨越。所謂跨線橋，是指跨越公路、鐵路或城市道路等交通線路的橋。順河快速路南延跨線橋，跨越的是隧道與地面快速路的連接口。根據設計方案，順河快速路南延工程將設4對進出口。

順河快速路南延工程里3.2公里的隧道，或將和玉函路隧道一起并列成為快速路中長度最長的單段隧道。

BRT、軌交、普通公交、旅游公交全覆蓋

順河快速路南延工程的設計方案除了隧道、跨線橋外，全線實現BRT+軌道交通+普通公交+旅游公交多層次、全覆蓋。其中，BRT采用中央島站式站臺，不出站就可完成換乘;普通公交采用港灣式公交站臺，站臺設計充分融入街邊景色，讓公交成為市民出行新享受。

同時，順河快速路南延還將打造智慧交通快速走廊。主線位于地下，輔路位于地面，利用信息技術進行智能監控，對信號燈優化配置，實現公交信號優先，全線綠波通行。

此外，該工程將建地下市政管線綜合配套走廊，包含集中供暖、天然氣、自來水、電力、電信、路燈、交通等市政設施，服務主城區南部的九曲片區、南北康片區及柏石峪片區。

設自行車驛站全線實現三季有花

順河快速路南延還將是一條綠色生態、功能齊全的快速路。不僅要打造最美生態景觀走廊，還將建自行車慢行休閑走廊。

全線將設慢行交通綠道，道路坡度和寬度非常適合自行車出行，道路兩側樹木形成天然遮陽棚;新增設自行車驛站、步道休憩設施，與道路綠化融為一體，自行車出行更方便。

順河快速路南延位于泉城特色風貌軸，是南部重要景觀門戶。道路將以綠色生態為主基調，最大程度減少對自然景觀的影響。道路兩側分別設置綠化帶，依山而建，充分利用山體景觀，實現三季有花、四季常綠。未來，無論是步行、騎車，還是乘車，沿線一步一景，成為南部城區一條重要景觀大道。

順河快速路南延(英雄山立交至南繞城高速)作為泉城快速路網中軸線的“最后一段”，項目建成后，將實現南、北繞城高速路牽手。繼二環西路、二環東路快速路之后，濟南再添一條貫通南北的交通大動脈。 (記者潘奕軒)

[熱點問答]

為什么沒采用高架路形式?

順河快速路南延為什么沒有采用高架路的形式?記者了解到，設計方案專家評審過程中，對順河快速路采用高架路、地面式以及路塹等多種形式均進行了調研分析。

其中，高架路方案對景觀影響較大，噪聲污染嚴重，不建議采用，其他快速路由于地下空間不足而采用高架方式;路塹式方案，占地較大，生態景觀性差，行人及非機動車過街距離較長。

最終專家優化各種方案，評審通過“隧道+跨線橋+地面”形式，隧道部分能將社會車輛放入地下，空間留給公共交通、行人及非機動車，最大限度地集約利用地上地下空間。將優質的道路資源最大化向慢行及公共交通傾斜，行人及非機動車過街，不用“上天入地”，可從地面過街，過街距離短。

原標題：濟南順河快速路南延咋建 設計方案將開征民意

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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