濟南國際醫學科學中心內部規劃道路如何？是否會像目前市區醫院一樣停車難？……現在，大家所關心的交通出行問題有了答案。據介紹，該片區將充分結合輕軌、高鐵、飛機、BRT等多種出行方式，交通策略規劃以建設步行優先的人性化立體交通體系作為出發點。

地下

設一公里長自動扶梯自動駕駛公交連接西客站

“西客站距離醫學中心僅有一公里左右的道路。我們將結合地鐵線路相關方案，打通這段地下通道。通道內還將有中小型公交車、出租車通行道路，還有可能設置一條人行通道。”19日，濟南國際醫學科學中心管委會副主任李建華表示，這條連接起西客站和醫學中心的地下通道，將東側來自主城區與西客站的人群有效導入規劃用地內。地下通道采用無障礙設計，全長1公里距離設置自動水平扶梯。另外，乘坐高鐵客流還可通過地下自動駕駛公交以舒適、便捷、高效的方式抵達醫療硅谷，其他來自市內短途人流可通過地鐵和輕軌到達醫學中心。

李建華介紹，醫學中心南北狹長、東西較短，交通是最大的問題，因此設計中也更注重地下空間的利用，建設交通環路。另外，地下空間本來就是主張業態布局使用，該片區不僅限于交通，還將包括一些商業、服務業及醫院設施等。“有可能將民航值機導入該處，方便更多旅客出行。”

公路

四縱四橫主干網格局新增高速路口和跨黃通道

片區公路交通體系規劃中，將結合城市現有路網體系，規劃連接東西、南北方向的干線道路，打造四橫四縱的主干路網格局。其中，橫向交通干線路網為濟齊路、青島路延長線、經十西路、劉長山路等，共有15條東西向道路與東部片區建立聯系；縱向交通干線路網為醫學大道、北繞城西延主干路、齊魯大道和臘山河西路等，共有6條南北向道路串聯各組團和相鄰片區。

在與高速體系銜接方面，規劃用地北側新增高速出入口，涉及京臺高速公路和繞城高速北環線。保留現狀濟南西出入口、槐蔭樞紐立交西延增設出入口、增設青島路高速出入口，共3個高速出入口；遠期可考慮醫學大道南延至殷家林立交，并增設高速公路出入口。這樣一來，高速繞城環線將與醫學中心的聯系性大幅提升，尤其是至北部創新產業區的可達性大幅強化。

此外，為加強與黃河北側區域聯系，增設齊魯大道、醫學大道跨黃通道。保留在建的濟齊路西延跨黃通道。

軌交

增設輕軌北線等環線地鐵站與規劃BRT站銜接

考慮到進入醫學中心的客流量較大，在現有規劃地鐵線路基礎上，增設輕軌北線、南線及覆蓋西客站片區的輕軌環線，同時與連接中心城區的BRT規劃銜接，加強與中心城區的交通聯系。

在規劃用地內設置2條南北向輕軌線路，同時，增加聯動西客站東部片區的環狀輕軌線路，以及聯系市區的公交快速線路，實現不同軌道交通零換乘，并在城市開發中大力倡導以公共交通為主導的TOD城市開發模式。在醫科大學內規劃連接基地和西客站片區及中心城區的輕軌線路，方便醫科大學教職工、學生通勤。為實現無縫換乘，規劃充分考慮了輕軌與BRT及地鐵的換乘。輕軌站間隔為500米設置，以創造適宜步行的交通環境。

此外，調整已有軌道交通規劃，將M1線延長增設位里莊站。M3線的小高莊站設置與輕軌北線換乘車站，實現與山東第一醫科大學的無縫銜接。該區域內站點通過地下通道連接，實現地下空間一體化體系。R1線向北延伸，在健康生活方式文化示范區核心增加站點，完善該區域軌道交通網絡格局。

慢行

設觀光主體慢行路線結合綠地規劃8處停車場

為方便居民和住院病人健康出行，未來醫學中心將在各個組團區域周邊規劃環線，在中心區域規劃長寬均約100至200米的路網。同時，規劃高架步行連廊、地下通道實現人車分離。

在連接濕地公園的慢行交通體系中，確保充分利用各級道路的非機動車道路和綠蔭空間，依托濟西濕地和南北生態廊道布局慢行交通體系。地面層設置綠化景觀廊道，與規劃用地西側濟西濕地公園一體化連接，構成區域東西向綠地網絡。地上景觀及地下交通樞紐一體化設計，打造高效立體、安全生態的公共服務走廊，同時與西部新城發展軸上的文化設施、公園綠地相連接。

據介紹，片區設置連接周邊美里湖公園、黃河生態景觀廊道、濟西濕地公園的觀光主題慢行路線，規劃用地內部沿主要河道規劃適宜康養、休閑及開展交流活動的健康主題慢行路線，兩類慢行路線有所交叉，使慢行線路靈活多變。在條件適宜的河道上方及主要交通路口設置過街天橋。此外，結合位里和美里湖軌道車場上蓋復合設置2處公交停車場，在濟西熱源廠北側、齊魯大道和小清河交匯處西北角規劃公交場站2處，結合綠地規劃8處社會停車場。

（濟南時報）

[責任編輯：楊凡、穆楠]

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