◥在臨沂街頭,多個品牌的共享單車、公共自行車聚集在一起。本報記者邱明攝

濟寧街頭,新近投放的青桔單車吸引了市民關注。

從去年開始,共享單車領域“黃橙藍大戰”就一直持續,省內多個城市的投放量已經飽和。淄博曾約談企業,要求縮減投放量。即便在此背景下,省內城市仍有嘗鮮者企圖分一杯羹。近日,滴滴旗下共享單車品牌青桔單車進入濟寧和臨沂市場。調查顯示,“免押”是新一輪爭奪戰的“開道武器”,個別城市縮減投放量,僅是個案。

淄博

從十萬減到三萬

城管縮減單車投放量

共享單車市場趨于飽和,在車滿為患的情況下,省內有的城市已經開始“做減法”。

由于單車投放數量過多,今年5月中旬,淄博市城管部門約談了ofo、哈羅兩家共享單車企業負責人。在要求縮減共享單車數量的同時,淄博還采取日常巡查、專項檢查、數字城管平臺以及第三方采集評價等方式,結合各區縣考核情況,對兩家共享單車企業進行綜合打分排名。連續考核評分最低的企業,將被清退出淄博市場。

張店區綜合行政執法局執法科趙洪海介紹:“以前淄博共享單車達到10萬輛,除了對其約談,我們還對占用盲道、人行道的單車實施了暫扣,規定他們縮減車輛。”

“我們從去年的4萬余輛,縮減到了現在的2萬余輛。”哈羅單車相關負責人稱,在減少投放數量后,他們在單車運營方面加強了監管。“通過騎行熱力圖來投放車輛。每天會有10-15輛壞車被及時回收,每200輛車配備一名運營人員進行亂停清理。”ofo小黃車淄博相關負責人孟經理稱,去年11-12月份,有近5萬輛ofo共享單車被擺上城區路邊,達到投放數量最高峰。而截至記者發稿前,ofo小黃車的投放數量已被縮減到了兩萬輛。

兩家共享單車企業的說法,同時也得到了淄博市城管部門的證實。“淄博共享單車最多時超出10萬輛,如今在4萬輛左右,仍處于飽和狀態。”淄博市城市管理監督指揮中心業務受理科高建中說,共享單車閑置數量太多的話,發揮不了應有的效能,會造成資源浪費、堵塞交通。“我們要求兩家單車企業,盡快將總量控制在3萬輛以下。”

截至8月5日,淄博的共享單車總數已經控制在4萬輛左右,較去年11月最高峰時的10萬輛下降近六成。然而,這與5月份市城管部門所提出的“要迅速將中心城區共享單車數量減至三萬輛”要求相比,仍有一定差距。

濟寧

免押金開道

青桔強勢入駐

一邊是被要求縮減投放量,另一邊則是繼續加大投放力度,企圖搶占市場,淄博和濟寧兩地形成了鮮明對比。

近日,記者在火車站、汽車站、萬達廣場等地,見到了整齊擺放的青桔單車。清新靚麗的外表尤其吸引眼球,吸引了不少來來往往的市民駐足觀看體驗。幾位正使用青桔單車的中學生表示,青桔單車顏值高,讓人眼前一亮,非常好騎,而且不需要押金,這讓他們覺得安全可靠。

據了解,7月27日,滴滴青桔單車在濟寧上線,濟寧市民可領取0元月卡免費體驗。和其他開通城市一樣,用戶只需在滴滴出行APP的平臺上完成實名認證,即可免押金騎行青桔單車。

據了解,青桔單車初期投放2300余輛,設置15個投放點。在推廣期,青桔單車推出了月卡服務。月卡目前售價為2元,通過部分車輛的車掛、車筐貼及附近易拉寶可免費領取。月卡在有效期內每天可免費騎行20次,每次5小時以內。非月卡用戶的定價標準則是基礎定價(即起步價)1元,即開鎖計費后1小時內收費1元,超出1小時后,每30分鐘收費0.5元。

免押金是青桔單車最大的特色。滴滴利用信用認證來代替繳納押金,免除用戶押金煩惱,保障其權益。滴滴濟寧運營部項目經理張永昌說,青桔單車引入第三方信用體系或者自建信用體系,可以判斷出用戶信用是否良好,所以也就不需要用押金來束縛用戶了。

哈羅單車工作人員章澤群表示,通過網格化管理和精細化運營,為用戶提供更為便捷、優質的服務,在重點、熱點用車區域做好維護工作,本身車輛的好騎程度和免押金政策,能吸引更多用戶。

“砸錢培養用戶的騎行習慣,就看哪家能堅持下去。”臨沂一業內人士介紹,目前大部分共享單車還是處在燒錢搶市場的階段。如果某一地區僅剩一家共享單車,那確實有可能靠付費騎行盈利。但這只是最理想的局面,實際上的情況將是某一地區多家共享單車長期并存。

臨沂

小品牌生存舉步維艱

有的被搶走三成份額

時至今日,不少城市共享單車運營企業搶占市場,過度投放、無序競爭等亂象屢見報端,共享單車市場面臨洗牌。在大品牌資金投放的壓力下,小的單車品牌生存舉步維艱。

在濟寧,哈羅單車的騎行量和注冊量持續攀升。目前,濟寧累計注冊用戶624000多,日訂單量12萬左右,用戶黏性較大,每天的單車使用率為80%。事實上,今年3月份以來,哈羅單車在濟寧的投放數量就一直維持在3萬輛。

山東米邦信息科技有限公司作為第一個入駐濟寧的單車品牌,其相關負責人表示,目前立享單車在濟寧投放的數量約1萬輛,各大品牌單車的相繼入駐,令該公司壓力很大,目前用戶退押金的情況增多。

2016年6月份,作為一項民生工程,臨沂城區引進公共自行車。因為車身以綠色涂裝為主,被當地居民稱為“小綠”。至今“小綠”已建成1200個駐車點、投放3萬輛,累計服務用戶2800萬人次。但隨著多家共享單車的進駐,“小綠”的市場份額被搶走至少3成,穩定市場占有率、轉型升級是“小綠”的突圍之路。

2017年8月、10月,摩拜單車、小蜜電單車先后在臨沂投放；2018年3月、6月,哈羅單車和青桔單車分別出現在臨沂街頭。近一年內,先后有4家共享單車進駐臨沂,相較于交押金、固定地點取還車的“小綠”,這些共享單車免押金、隨取隨還的優勢給“小綠”造成了不小的壓力。

“至少被搶走3成的市場份額”,臨沂公共自行車運營公司工作人員介紹,共享單車除了便捷,其背后還有資本優勢,經常推出新用戶免費體驗、老用戶限時優惠等政策搶占市場,“小綠”不轉型升級的話,市場占有率會一步步被蠶食。

延伸閱讀：

管理如何破局?

部門出手治理單車有“歸屬”感

除了做好減法,城市管理部門也在紛紛出臺措施規范共享單車。

在淄博,路邊的白色非機動車停車位,不知何時起躍入市民眼簾。據了解,淄博共劃定了8400余個共享單車停車位,在一定程度上,緩解了共享單車停放難所帶來的諸多問題。“確實很方便。以前停車得跑去百米外的自行車棚,自從有了停車位,只需要把共享單車擺進白框框里就好了,非常便利。”在高新區政通路上,一位上班族胡女士這樣說。

據高新區城管部門介紹,他們分別在23條路上劃定了停車位。根據路的長短不同,每條路有10-20個非機動車停車位,一個停車位可以停放十輛左右自行車。

共享單車作為城市出行系統的補充,也顯現出其莫大的優勢,隨停隨放。目前,濟寧共享單車大都停放在非機動車停放區內,這得益于濟寧城區新增了大量的非機動車停放區,醒目的綠色標識格外有辨識度。

此前,共享單車也曾經出現過占用非機動車道或非機動車公共停放區,導致市民停車難而被暫扣的情況。濟寧城管執法人員也對丟棄在草坪的共享單車,及時清理出來；對占壓盲道、亂停于交通路口,阻礙交通的共享單車進行推離。

目前,濟寧正在積極探索設置電子圍欄,各縣市區執法局將成立車管辦,集中解決非機動車停車問題。ofo小黃車方面表示將積極配合濟寧城管部門做好電子圍欄建設工作,進一步加強單車運營和管理。

（齊魯晚報·齊魯壹點記者 鞏悅悅 孫璇 邱明 見習記者 褚思雨）

[責任編輯：楊凡、徐紅梅]

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網官方微博（@齊魯網）提供新聞線索。齊魯網廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。