8月14日，濟南國際機場到高鐵濟南西站快線統一調整為機場巴士3號線，售票處已由機場南停車場遷移至候機樓大廳。同時，濟南長途汽車西站運營的由濟南西站發往機場的班車票價由40元統一調整為20元。下一步，機場巴士候機樓到達廳將建客運票務中心，8月15日啟動設計，建成后將實現統一售票和站務管理。濟南西站至機場的快線售票處統一設置在濟南西站西出口柜臺處。以后，濟南西站與濟南國際機場之間接駁換乘將更加順暢。

對此，市民在點贊之余也提出了新問題。目前，濟南長途汽車總站到濟南國際機場之間的接駁換乘不順暢，只有汽車總站發車的數班送客大巴去機場，旅客從機場返回時沒有相應地直返汽車總站的大巴。他們期盼汽車總站和機場之間的大巴能“有來有回”，真正給旅客往返市區與機場帶來方便。

汽車總站到機場單向發車

15日上午，一位姓陳的旅客給記者來電稱，濟南西站至濟南機場的大巴問題解決得很好，他發現汽車總站至濟南機場的大巴只是單向運行：從汽車總站每天有班車發往濟南機場，但從機場返回市區時，卻沒有直達汽車總站的大巴，這讓他感覺奇怪，因為這給旅客造成很多不便。

濟南長途汽車總站工作人員就此事解釋說，汽車總站目前每天發往濟南機場的班車有18個班次，每車18個座，由于前往機場乘坐飛機的旅客很多，車站發出的每班車幾乎都是滿員，平均一天要發送300多名旅客。由于和機場方面沒有協調溝通到位，這些班車返程時無法配載旅客，只能空車回來。不過，車站工作人員表示，他們開行前往機場的大巴，主要是為滿足轉機旅客的需要，即使回程空駛不賺錢，他們也得讓旅客能順利轉機出行。目前，汽車總站至濟南機場的大巴票價執行每人20元，只在單程有客的情況下，幾乎沒有什么利潤。

機場客運部門正調研線路

對于濟南機場沒有直達汽車總站的大巴問題，濟南機場負責客運管理的鄭小平經理告訴記者，這種情況已經持續一段時間了，他們正調研線路，準備擇機解決。機場目前發往市區的大巴主要有三條線，除了剛剛開通的機場巴士3號線外，機場巴士1號線從機場發往濟南火車站，這是他們最繁忙的一條旅客運輸線路。機場從早上7:30開始，每坐滿一班車就發車。旅客集中的時候，幾乎是每5分鐘就能發出一班，就這樣一直忙活到18: 30。之后，1號線班車轉往濟南玉泉森信大酒店附近送客。機場巴士2號線從濟南機場沿經十東路向西至八一立交橋附近，主要經停經十東路舜華路路口公交站、經十路山大路路口和經十緯一路公交站下客點，每天10:00至17:00每小時發送一班，全天共8班。

從運客量來看，濟南火車站前往機場的旅客最多，每天1000多人，占市區到機場大巴運輸總量的三分之二。總體來說，從機場到市區的大巴旅客運輸量每天在2500至2700 人次，比從市區至機場的旅客量多不少，機場大巴部分車返回機場時，旅客上座率很低甚至空車返回。

對于濟南機場至汽車總站沒有直達大巴的問題，鄭小平告訴記者，以前機場也有大巴經過汽車總站，旅客可在附近下車轉乘長途客車。可后來由于交通限制等原因，機場大巴去汽車總站很不方便，改為從機場到全福立交橋站后，直接駛往濟南火車站，不再經停汽車總站。不過，他們近期也接到旅客反映從濟南機場到汽車總站不方便的問題，公司正安排人員調研線路，看怎么樣才能讓機場大巴經停汽車總站以方便旅客。鄭小平透露，給他們一點時間，他們將保證解決濟南機場旅客直接到汽車總站的問題，盡可能地給旅客提供方便。

另悉，濟南機場為了解決外地旅客疏散出行，目前已經開通一批直達省內各市的長途班線，像濟南至淄博、泰安、臨沂、青州等班車，上座率都不錯。下一步，濟南機場將開通至滕州的長途班線。

機場道路客運資源

需統一整合

濟南機場沒有返回汽車總站的大巴班線，給旅客帶來不便。與此同時，濟南長途汽車總站發往濟南機場的大巴只能單向運行，返程空載，造成車輛資源浪費。一位業內人士稱，有關部門應出面協調機場和汽車總站坐下來談談，把雙方資源整合利用，既能讓旅客方便地乘車，又不讓車輛資源白白浪費。

這位業內人士認為，目前濟南機場返程大巴運量明顯不足，處于“吃不飽”的狀態。而汽車總站從機場返回的大巴空駛，對兩個獨立企業來說，沒有牽頭部門組織協調，很難就其中利益分割達成一致。其實，如果雙方能多從社會效益方面考慮，機場想辦法幫汽車總站從機場返程的大巴載上旅客，而汽車總站也給機場大巴開放車站旅客資源，雙方減少大巴投放量，最終減少空載現象發生，雙方都能從中受益。

目前參與機場旅客運輸的既有機場客運部門，又有濟南長途汽車總站、濟南長途汽車西站和市公交總公司等多家客運企業，服務方式也有很大差別，沒有形成統一的品牌。如果能將這幾家企業客運資源統一整合，執行統一的服務標準，重點推介濟南城市形象，旅客無論坐哪家公司的車，都感覺不到什么區別。

原標題：只有單程發車 旅客返回不便 汽車總站至機場大巴期盼有去有回

[責任編輯：楊凡、楊婷婷]

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